{"id":4125,"date":"2019-09-19T09:50:16","date_gmt":"2019-09-19T09:50:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/?p=4125"},"modified":"2019-09-19T09:59:42","modified_gmt":"2019-09-19T09:59:42","slug":"boiler-plane-marine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/","title":{"rendered":"Boiler plane marine"},"content":{"rendered":"

Boiler Plane Marine<\/h1>\n\n\n\n\n
BOILER<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
\n

BOILER SEDERHANA<\/b><\/p>\n

Prinsip<\/b>\u00a0-A ketel adalah kapal tertutup di mana uap dihasilkan dari air dengan aplikasi panas.<\/p>\n

Ketel sederhana seperti tong, yang terdiri dari cangkang baja silinder, dengan ujungnya ditutup oleh kepala baja datar.\u00a0Sebagian diisi dengan air dan kemudian disegel, setelah itu api dimulai di bawahnya.\u00a0Api dan gas panas meningkat di sekitar bagian luar bawah cangkang, panas dilakukan melalui baja ke dalam air.\u00a0Ini memanaskan air di bagian bawah ketel terlebih dahulu.\u00a0Air panas menjadi lebih ringan dari air dingin, naik, sedangkan air yang lebih dingin di bagian atas, lebih berat, tenggelam untuk menggantikannya dan pada gilirannya dipanaskan.\u00a0Ini adalah arus konveksi, dan prosesnya dikenal sebagai sirkulasi, yang berlangsung terus-menerus saat boiler sedang beroperasi.\u00a0Sirkulasi baik pada beberapa boiler dan buruk pada lainnya, tergantung pada desain.\u00a0Ini penting karena akan ditunjukkan nanti.<\/p>\n

Air secara bertahap mencapai suhu di mana uap dilepaskan, yang menumpuk di ruang di atas air yang dikenal sebagai ruang uap.\u00a0Ketika uap menumpuk, tekanan terbentuk yang akan membuat sangat berbahaya<\/p>\n

\"BOILER
\nBOILER SEDERHANA DAN BOILER FIRETUBE SEDERHANA<\/p>\n

kondisi dengan boiler sederhana.\u00a0Karena tekanan diberikan ke segala arah, kepala datar akan menonjol keluar karena permukaan datar tidak dapat menopang dirinya sendiri.\u00a0Ketel akan menahan sedikit tekanan dan tidak berguna.<\/p>\n

Hal pertama yang harus dilakukan dengan boiler ini adalah menguatkan kepala datar agar tidak terdorong oleh tekanan.\u00a0Ini dilakukan dengan menempatkan batang baja berat, yang disebut stayrods, dari kepala ke kepala seperti yang ditunjukkan pada tampilan berikutnya dari boiler sederhana, sehingga mengikat kepala bersama-sama.<\/p>\n

Ketel sekarang dapat dengan aman membawa lebih banyak tekanan, tetapi itu masih tidak memuaskan<\/td>\n

<\/td>\nketel karena area pemanas kecil.\u00a0Perbaikan dilakukan untuk memungkinkan lebih banyak area permukaan ketel untuk bersentuhan dengan gas panas dari api dengan membuat beberapa batang penahan berlubang dan mengarahkan gas panas melalui mereka setelah melewati bagian bawah cangkang.\u00a0Air di sekitarnya dipanaskan.Stayrods berlubang ini disebut tabung dan ketika api melewatinya, mereka disebut firetube, oleh karena itu namanya, ketel uap.\u00a0Semua tabung berada di bawah permukaan air sehingga terlindung dari panas.<\/p>\n

\"BOOTER
\nBOOTER SCOTCH DI BAWAH KONSTRUKSI<\/p>\n

BOOTER LAUT SCOTCH<\/b><\/p>\n

Satu-satunya jenis firetube boiler yang digunakan di atas kapal laut adalah Scotch marine.\u00a0Ini adalah ketel yang terkenal, yang pertama kali dipasang di sebuah kapal pada sekitar tahun 1862 dan sampai sekitar tahun 1900 praktis adalah satu-satunya jenis ketel yang ditemukan di atas kapal dagang atau kapal Angkatan Laut.\u00a0Pada saat itu boiler watertube mulai digunakan tetapi untuk beberapa tahun kelautan Scotch masih tetap menjadi boiler yang dominan.\u00a0Dengan munculnya pembangkit listrik tekanan tinggi modern, boiler watertube menjadi kebutuhan.\u00a0Namun, masih ada banyak kapal Amerika yang lebih tua dengan boiler Scotch.<\/p>\n

Kerang dan Kepala<\/b>\u00a0-Dalam pandangan sisi penampang boiler Scotch dapat dilihat bahwa boiler memiliki shell baja silinder dan kepala datar sama dengan boiler firetube sederhana.\u00a0Bagian atas kepala juga diperkuat dengan stayrod dengan cara yang sama.\u00a0Namun, studi lebih lanjut mengungkapkan bahwa sesuatu telah ditambahkan ke boiler sederhana.<\/p>\n

Tungku<\/b>\u00a0– Bahan bakar di boiler Scotch dibakar di tungku baja berbentuk silinder<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TAMPILAN SAMPING SCOTCH MARINE BOILER<\/td>\n<\/tr>\n
di dalam ruang air boiler.\u00a0Tungku diamankan oleh paku keling ke kepala depan dan bergelombang untuk kekuatan untuk menahan efek menghancurkan dari tekanan boiler dalam air yang mengelilinginya.\u00a0Jumlah tungku tergantung pada ukuran boiler, biasanya ada tiga atau empat.Combustion Chamber<\/b>\u00a0– Tungku terbuka ke ruang pembakaran yang hanya berupa kotak baja persegi panjang yang berdiri di ujungnya dan dikelilingi oleh air.<\/p>\n

Di ruang pembakaran gas yang tidak terbakar, dilepaskan dari bahan bakar yang terbakar di tungku, bercampur dengan udara dan terbakar.<\/p>\n

Sisi datar dan bagian atas ruang bakar harus didukung sama dengan kepala rata boiler atau mereka akan membesar ke dalam dari tekanan boiler sekitarnya.\u00a0Stayrods kecil, disebut staybolts digunakan untuk lembar belakang dan samping dan kadang-kadang untuk bagian bawah.\u00a0Mereka dimasukkan ke dalam lembaran dan dalam beberapa kasus memiliki kacang di ujung luar.<\/td>\n

<\/td>\nDari lembar belakang ruang bakar, mereka memanjang melalui air ke kepala belakang boiler.\u00a0Dengan cara ini, bagian bawah kepala belakang juga didukung agar tidak didorong keluar.\u00a0Dari lembaran samping, lambang stay memanjang melalui air ke cangkang boiler atau lembaran samping dari ruang pembakaran yang bersebelahan.\u00a0Bagian bawah ruang pembakaran biasanya melengkung untuk menjadikannya swadaya di mana kasus staybolts tidak diperlukan seperti yang ditunjukkan.\u00a0Lembar depan atau tabung didukung oleh tabung api yang memanjang melalui ruang air boiler ke kepala depan.Lembar atas atau atap dikenal sebagai lembaran mahkota dan didukung oleh palang mahkota dan baut mahkota.\u00a0Palang mahkota bertindak sebagai bentang jembatan tempat baut mahkota menahan lembaran mahkota.\u00a0Lembar mahkota adalah permukaan pemanas tertinggi pada ketel jenis ini dan ketinggian air harus dijaga di atasnya setiap saat atau akan menjadi terlalu panas.<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n

<\/a>24<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

Ini adalah praktik yang biasa untuk memiliki ruang pembakaran terpisah untuk setiap tungku, meskipun boiler Scotch telah dibangun dengan semua tungku terbuka ke dalam satu ruang pembakaran umum yang besar.\u00a0Ada juga boiler Scotch ujung ganda di mana tungku terpisah dari setiap ujung boiler masuk ke dalam satu ruang pembakaran.Tabung<\/b>\u00a0– Tabung terbuat dari baja yang ditarik mulus, ukuran yang populer adalah diameter luar 3\/4 inci yang merupakan cara semua tabung ketel diukur.<\/p>\n

Ketika tabung dipasang mereka didorong masuk melalui lubang di kepala depan yang sedikit lebih besar dari bagian luar tabung, dan kembali melalui ruang air dan melalui lubang tabung yang sesuai di lembar tabung ruang bakar.\u00a0Tabung dibuat ketat di lubang dengan menggulungnya di bagian dalam di setiap ujungnya, dengan tabung expander yang bekerja berdasarkan prinsip baji.\u00a0Ini meremas tabung keluar ketat terhadap bagian dalam lubang.\u00a0Jika diperluas dengan benar, sambungan tidak akan bocor kecuali tabungnya terlalu panas, atau terganggu oleh pemanasan yang tidak tepat pada boiler atau menjadi tipis karena usia dan keausan.\u00a0Setelah tabung diperluas, ujung yang diproyeksikan ditekuk ke luar dan kembali ke lembaran tabung.\u00a0Ini disebut manik-manik dan dilakukan untuk melindungi ujungnya agar tidak terbakar karena panasnya api.<\/p>\n

Karena jumlah tabung dalam boiler besar, mereka memberikan jumlah terbesar permukaan pemanasan.<\/p>\n

Staytubes -Sebagian<\/b>\u00a0kecil dari tabung, tersebar di antara firetubes, adalah staytubes.\u00a0Mereka adalah tabung yang lebih berat dan dimasukkan ke dalam lembaran tabung untuk memberikan dukungan tambahan pada lembaran dan kepala tabung yang datar.<\/p>\n

Operasi<\/b>\u00a0– Mesin pembakar oli dan udara terletak di ujung depan tungku.\u00a0Minyak disemprotkan ke tungku, bercampur dengan udara dan terbakar.\u00a0Dalam operasi beberapa panas dari bahan bakar yang terbakar melewati dinding tungku ke dalam air.\u00a0Sisanya dibawa oleh draft ke ruang bakar, di mana lebih banyak melewati sisi ke dalam air di sekitarnya.\u00a0Gas-gas itu, masih pada suhu tinggi, selanjutnya masuk ke dalam tabung-tabung di mana bagian terbesar dari panas memasuki air.\u00a0Gas-gas masih mengandung aliran panas keluar dari ujung depan tabung dan berputar<\/td>\n

<\/td>\nke atas melalui kotak asap, serapan dan tumpukan, dari mana mereka hilang ke laut.Sirkulasi<\/b>\u00a0– Sirkulasi dalam boiler Scotch buruk sehingga memerlukan perawatan saat memulai dari dingin.\u00a0Panah menunjuk ke atas dalam sketsa di halaman 25, menunjukkan kenaikan air yang dipanaskan di sekitar tungku, ruang bakar dan tabung.\u00a0Seperti yang bisa dilihat, ini menyisakan sedikit ruang bagi air dingin di bagian atas untuk turun.\u00a0Konflik arus ini memperlambat sirkulasi.<\/p>\n

Saat menyalakan ketel Scotch dingin, air di bawah tungku cenderung berbaring di sana dan tetap dingin.\u00a0Jika ini tidak dicegah, air di bagian atas ketel akan mendidih sementara bagian bawahnya akan tetap dingin.\u00a0Kondisi ini menyebabkan tekanan pada boiler, menyebabkan kebocoran pada sambungan.\u00a0Untuk mencegah hal ini, api kecil dinyalakan dalam satu tungku.\u00a0Setelah sepuluh atau lima belas menit itu dimatikan dan api menyala di tungku lain dan seterusnya.\u00a0Pergeseran api ini cenderung memanaskan seluruh boiler secara merata dan memulai sirkulasi air.<\/p>\n

Level Air Berbahaya<\/b>\u00a0-Ketika level air turun dari pandangan di gelas pengukur air, tidak ada cara untuk mengetahui di mana level air berada dalam boiler.<\/p>\n

Jangan pernah berasumsi bahwa karena ketinggian air sudah terlihat beberapa detik sebelum itu tidak bisa turun cukup jauh di dalam ketel untuk membuka lembaran mahkota.<\/p>\n

Jangan pernah mencoba membuat permukaan air kembali terlihat dengan membuka katup periksa umpan lebar-lebar, yang memungkinkan air mengalir ke boiler.\u00a0Jika lembaran mahkota kepanasan, air yang masuk menabraknya dapat menyebabkannya retak atau gagal, yang mengakibatkan ledakan ketel uap.<\/p>\n

Selalu matikan pembakar minyak segera setelah menemukan kondisi air rendah dan beri tahu insinyur.<\/p>\n

Keuntungan<\/b>\u00a0– Ketel Scotch memiliki keunggulan tertentu dibandingkan ketel watertube.<\/p>\n

Karena jumlah air yang jauh lebih besar yang terkandung dalam boiler Scotch, ada jumlah panas yang jauh lebih besar yang disimpan untuk menghasilkan tekanan uap dan level air yang stabil.<\/p>\n

Ketel Scotch agak lebih murah untuk dibuat dan dapat menggunakan air yang lebih kotor, bahkan air laut jika perlu.<\/p>\n

Boiler Scotch umumnya membutuhkan perbaikan yang lebih sedikit daripada watertube karena tidak ada tembok bata di dalam tungku untuk diperbaiki.<\/p>\n

Kekurangan<\/b>\u00a0-Kelemahan dari boiler Scotch adalah seperti telah menyebabkan penggantian dengan boiler watertube di baru<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>25<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

konstruksi kapal Amerika selama beberapa tahun.Ukuran dan beratnya yang besar mencegah pengangkutan sebanyak mungkin dengan boiler watertube.<\/p>\n

Karena jumlah air yang banyak dan sirkulasi yang buruk, uap tidak dapat dinaikkan dengan cepat.<\/p>\n

Semua energi panas yang tersimpan yang terkandung dalam satu cangkang besar membuat kemungkinan ledakan boiler lebih besar.<\/p>\n

Karena ada batas ketebalan pelat baja yang dapat dibentuk, boiler Scotch tidak dapat dibangun untuk tekanan kerja yang jauh lebih tinggi dari 250 pound per inci persegi yang melarang penggunaannya dengan turbin modern.<\/p>\n

Secara umum boiler Scotch tidak seefisien beroperasi seperti watertube.<\/td>\n

<\/td>\n\n

FITTING DAN LAMPIRAN BOILER<\/b><\/p>\n

Semua boiler, terlepas dari jenis atau desainnya, memerlukan sejumlah alat kelengkapan dan attachment agar aman untuk dioperasikan.\u00a0Posisi relatif dari fiting dan attachment ini ditunjukkan dalam sketsa tampilan depan boiler Scotch.<\/p>\n

Alat kelengkapan dan lampiran serta tujuannya adalah:<\/p>\n

Water Gage Glass<\/b>\u00a0-Karena tidak mungkin untuk melihat jumlah air di dalam boiler, tabung gelas kecil sepanjang 12 inci, yang dikenal sebagai gage glass, dipasang di luar boiler, dalam posisi vertikal.<\/p>\n

Ujung atas kaca terhubung ke bagian atas ruang uap boiler dengan pipa<\/td>\n<\/tr>\n

TAMPILAN DEPAN BOOTER SCOTCH DENGAN FITTING TERLAMPIR<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
garis sementara ujung bawah gelas terhubung ke ruang air dengan cara yang sama.\u00a0Ketika level air naik di boiler, air akan mengalir melalui koneksi bawah dan naik di gelas ke level yang sama dengan air di boiler.Pemadam kebakaran dan watertender dapat menentukan level air dalam boiler dengan melihat gelas pengukur.<\/p>\n

Posisi gelas pengukur sedemikian rupa sehingga ketika permukaan air berada pada bagian terendah yang terlihat dari gelas, masih akan ada beberapa inci air di atas bagian atas lembaran mahkota atau pada jenis boiler lainnya, permukaan pemanas tertinggi.<\/p>\n

Ketinggian air seharusnya tidak boleh tidak terlihat di kaca pengukur.\u00a0<\/i>Jika ini terjadi kapan saja, semua kebakaran harus dimatikan sekaligus, dan insinyur segera memberi tahu.<\/p>\n

Bagian atas kaca pengukur dianggap sebagai titik ketinggian air dalam boiler di mana bahaya pengangkutan air dengan uap muncul.<\/p>\n

Pada sebagian besar kapal, ketinggian air harus dilakukan di tengah kaca, namun, ketinggian air yang benar harus ditentukan saat naik di atas kapal masing-masing.<\/p>\n

Bergulirnya kapal memiliki pengaruh terhadap ketinggian air yang akan diangkut.<\/p>\n

Katup pemutus yang dioperasikan dari pelat dek ruang api oleh rantai kuningan kecil terletak di bagian atas dan bawah kaca pengukur.\u00a0Ketika gelas pecah berfungsi, katup ini ditutup dengan menarik ke bawah pada rantai kanan.\u00a0Ini akan menghentikan uap dan air agar tidak masuk ke dalam perapian.<\/p>\n

Kaca pengukur baru kemudian dapat dipasang dengan mundur dari kacang kelenjar, menghapus kelenjar dan mesin cuci kemasan karet lembut bersama dengan sisa potongan gelas pengukur.\u00a0Kaca pengukur baru lengkap dengan mesin cuci baru dipasang dan mur kelenjar dikencangkan dengan hati-hati.\u00a0Perawatan harus dilakukan untuk memastikan ujung bawah gelas tidak menempel pada pemasangan dasar, jika tidak gelas akan pecah dan pecah ketika uap dan air masuk ke gelas.<\/p>\n

Setelah kaca baru dipasang, rantai kontrol kiri ditarik ke bawah.\u00a0Ini membuka katup penutup atas dan bawah dan air dan uap mengalir ke gelas, sekali lagi menunjukkan ketinggian air.<\/p>\n

Untuk menghilangkan akumulasi lumpur dan sedimen yang pada saatnya akan menghubungkan sambungan ke<\/td>\n

<\/td>\nkaca, terutama yang bawah, katup pembuangan disediakan dari bagian bawah gelas.\u00a0Pipa pembuangan dari katup biasanya mengarah ke lambung kapal.\u00a0Setidaknya satu kali setiap menonton pemadam kebakaran atau watertender membuka katup pembuangan selama beberapa detik, yang memungkinkan aliran kecil uap dan air untuk meniup ke lambung kapal di mana itu mudah didengar.\u00a0Ini dikenal sebagai meniup gelas pengukur, dan merupakan tugas yang sangat penting yang tidak boleh diabaikan jika pembacaan level air yang benar selalu bisa didapat.\u00a0Ketika katup pembuangan ditutup, permukaan air harus segera kembali ke gelas.\u00a0Pengembalian yang lambat adalah indikasi setidaknya sebagian hambatan dalam hubungan antara boiler dan kaca pengukur dan harus segera dilaporkan kepada insinyur.Untuk memastikan bahwa koneksi atas dan bawah jelas, prosedur berikut ini dalam urutan.\u00a0Saat meniup gelas, pertama-tama katup penutup atas ditutup.\u00a0Jika suara tiup terdengar dari saluran pembuangan, jelas koneksi bawahnya jelas.\u00a0Katup atas kemudian dibuka dan bagian bawah ditutup.\u00a0Jika suara hembusan masih terdengar, sudah pasti koneksi atas juga jernih.\u00a0Katup penutup bawah kemudian dibuka dan tiriskan ditutup.<\/p>\n

Kaca pengukur bulat polos akan pecah karena menjadi menipis dari tindakan gerusan uap dari banyak blowdowns.<\/p>\n

Kaca pengukur tipe prismatik yang dilengkapi dengan sebagian besar boiler baru sangat kecil kemungkinannya untuk pecah dan lebih mudah dibaca, karena air tampak hitam di dalam gelas sementara uapnya berwarna putih.<\/p>\n

Gelas pengukur air harus dilihat secara teratur setiap beberapa detik, karena ketinggian air dapat berubah dengan cepat, terutama di boiler watertube.<\/p>\n

Setidaknya satu gelas pengukur diperlukan pada setiap boiler.\u00a0Jika hanya satu yang disediakan, tiga ayam percobaan akan diperlukan;\u00a0tetapi jika dua gelas pengukur dipasang, coba ayam tidak akan diperlukan, meskipun beberapa boiler mungkin juga memilikinya.<\/p>\n

Coba Cocks<\/b>\u00a0– Metode lain untuk memeriksa ketinggian air di boiler adalah dengan “coba cocks” yang ditunjukkan dalam sketsa penampang kolom air.<\/p>\n

Ayam coba adalah katup kecil di bagian luar boiler.\u00a0Yang terendah dari ketiganya ditempatkan pada ketel pada titik dua inci di atas bagian terendah yang terlihat dari gelas pengukur, pusat mencoba ayam di tengah gelas, dan yang teratas pada titik tentang tingkat dengan bagian atas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
gelas pengukur.\u00a0Dengan membuka ayam percobaan satu per satu dan mencatat air atau uap mana yang keluar, level air ditentukan.Kolom Air –<\/b>\u00a0Digunakan saat gelas ukur tidak terhubung langsung ke boiler.<\/p>\n

Terdiri dari silinder baja vertikal, bagian atas<\/p>\n

\"GAGE
\nGAGE COCKS KACA-KACA AIR<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nterhubung ke ruang uap dan bagian bawah ke ruang air.Gage glass dan coba cocks menghubungkan ke kolom di tingkat yang tepat.<\/p>\n

Pressure Gage<\/b>\u00a0(I) -Untuk menunjukkan tekanan di boiler setiap saat, gage tekanan dipasang.\u00a0Ini tidak harus dipasang pada ketel yang tepat, tetapi harus ditempatkan pada titik di ruang api yang menyala dengan baik dan mudah terlihat oleh petugas pemadam kebakaran.<\/p>\n

Beberapa pengukur tekanan dilengkapi dengan tangan merah stasioner yang menunjuk ke tekanan operasi yang diinginkan.\u00a0Jarum penunjuk atau penunjuk biasanya tidak boleh berada di atas ini, karena hal itu dapat menyebabkan katup pengaman terangkat.<\/p>\n

Operasi pengukur tekanan dijelaskan pada halaman 6.<\/p>\n

Safety Valves<\/b>\u00a0(D) -Jika tekanan dalam boiler dibiarkan meningkat tanpa batasan, itu akan menjadi sangat hebat sehingga bahkan dengan boiler yang terkuat sekalipun, ledakan akan terjadi.\u00a0Untuk mencegah hal ini terjadi, katup pengaman diatur untuk terbuka pada tekanan jauh di bawah tekanan meledak dari boiler.<\/p>\n

\"VALVE
\nVALVE KESELAMATAN SEDERHANA<\/p>\n

Sketsa penampang adalah katup pengaman sederhana untuk menunjukkan prinsip operasi.<\/p>\n

Katup pengaman terpasang pada bagian atas shell boiler (F).\u00a0Uap di bawah tekanan dari boiler mendorong ke atas terhadap bagian bawah cakram katup (A).\u00a0Ketegangan pada pegas koil (B) menekan ke bawah pada bagian atas dari disk yang memegangnya pada dudukannya yang menghubungkan lubang.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Ketika tekanan di boiler mendorong bagian bawah disc menjadi lebih besar daripada ketegangan pegas, disc mengangkat, meninggalkan lubang di mana uap keluar ke udara terbuka.\u00a0Selama tekanan dalam boiler dipertahankan pada saat ini, katup akan tetap terbuka sehingga uap keluar dari boiler secepat yang dibuat.\u00a0Ini, tentu saja, mencegah tekanan menumpuk lebih tinggi.Ketika tekanan di dalam ketel turun, pegas katup kemudian lebih kuat dari tekanan ketel dan mendorong katup ke bawah pada dudukannya, yang menutup bukaan, menghentikan aliran uap dari ketel.<\/p>\n

Tekanan di mana katup pengaman akan terbuka ditentukan dengan menyesuaikan tegangan pegas dengan mur pengatur (C).\u00a0Semakin besar ketegangan pada pegas, semakin tinggi tekanan boiler sebelum katup terbuka dan sebaliknya.<\/p>\n

Untuk memungkinkan pembukaan katup pengaman dengan tangan pada tekanan apa pun, roda gigi yang melepaskan tangan disediakan.\u00a0Sebuah kabel baja mengarah dari gigi pelepas pada katup pengaman ke jangkauan yang mudah dari petugas pemadam kebakaran pada pelat dek ruang api sehingga dalam keadaan darurat, katup pengaman dapat dibuka dengan hanya menarik ke bawah kabel-kabel ini dengan memutar sekrup roda (E) .<\/p>\n

Tidak seorang pun harus mengutak-atik katup pengaman.\u00a0Ini ditetapkan oleh inspektur boiler dan merupakan satu-satunya asuransi terhadap tekanan boiler berlebih.<\/p>\n

Katup pengaman telah dikenal menempel pada posisi tertutup yang dalam beberapa kasus mengakibatkan ledakan boiler.\u00a0Untuk mencegah hal ini, dua katup pengaman diwajibkan oleh hukum, yang biasanya dibangun dalam satu badan katup dan dikenal sebagai katup pengaman dupleks.\u00a0Satu katup membuka beberapa pon sebelum yang lain.<\/p>\n

Katup pengaman modern agak lebih kompleks daripada katup sederhana yang diperlihatkan, meskipun prinsip operasinya tetap sama.\u00a0Dengan menambahkan ruang pop dan cincin blow-down, katup pengaman modern mampu tetap terbuka sampai tekanan di boiler turun beberapa kilogram.\u00a0Ini mencegah celoteh katup karena pembukaan dan penutupan berulang.<\/p>\n

Main Stop Valve<\/b>\u00a0-Untuk mengontrol aliran uap ke saluran uap utama yang menuju ke mesin utama.\u00a0Itu terletak di atas boiler dan biasanya dari tipe globe sudut tidak-balik yang diperlihatkan.<\/p>\n

Ketika katup jenis ini dalam posisi terbuka, uap dapat mengalir dari boiler tetapi tidak bisa<\/td>\n

<\/td>\nkembali.\u00a0Ini mencegah kemungkinan uap memasuki ketel melalui saluran uap utama dari ketel lain saat idle.Sangat penting bahwa kehati-hatian dilakukan saat membuka katup penghenti utama atau katup penghenti lainnya pada boiler.\u00a0Saat membuka, roda katup harus diputar ke kiri cukup untuk menaikkan disk sedikit dari tempat duduknya.\u00a0Begitu uap mulai mengalir, ia bisa didengar.\u00a0Ini dikenal sebagai crack stop.\u00a0Biarkan katup dalam posisi ini sampai uap yang cukup telah lewat untuk membangun tekanan di saluran dingin.\u00a0Katup berhenti kemudian dapat dibuka perlahan ke posisi terbuka penuh.<\/p>\n

Kecerobohan dalam membuka katup-katup ini dapat menyebabkan sebagian air di boiler terbawa uap ke saluran, yang menyebabkan palu air, yang merupakan tindakan memalu yang parah di saluran pipa.\u00a0Jika cukup parah, hal itu dapat menyebabkan kegagalan yang tiba-tiba dan bencana pada saluran uap.<\/p>\n

Auxiliary Stop Valve<\/b>\u00a0-Untuk mengontrol aliran uap ke saluran uap bantu, katup penghenti bantu terletak di bagian atas boiler.\u00a0Ini memiliki desain umum yang sama dengan katup penghenti utama kecuali lebih kecil.<\/p>\n

Saat membuka, prosedur yang sama harus diikuti.<\/p>\n

Pipa Kering<\/b>\u00a0-Terletak di dalam ketel di bagian paling atas ruang uap adalah pipa kering.\u00a0Jenis sederhana yang biasa digunakan terdiri dari pipa baja berdiameter sekitar enam inci dalam posisi horizontal dengan masing-masing ujungnya tertutup.\u00a0Banyak lubang kecil dibor di sepanjang bagian atas pipa.\u00a0Katup penghenti utama, katup penghenti tambahan dan katup pengaman dihubungkan ke pipa kering.\u00a0Uap yang meninggalkan ketel melalui salah satu dari katup ini harus terlebih dahulu melewati lubang kecil yang cenderung menghilangkan air yang mungkin mengalir bersama uap.\u00a0Ini membuat uap lebih kering, karena itu kata “pipa kering.”\u00a0Mereka tidak akan menghilangkan sejumlah besar air.<\/p>\n

Air Cock –<\/b>\u00a0Untuk memungkinkan udara keluar saat mengisi ketel dan mendapatkan uap dan membiarkan udara masuk ke ketel saat pengurasan, cock udara dipasang di bagian atas ketel.\u00a0Ini bisa berupa katup kecil atau ayam jantan.<\/p>\n

Garis Pakan<\/b>\u00a0-Dua cara memasok air ke boiler diperlukan dan dikenal sebagai jalur pakan utama dan tambahan.\u00a0Mereka identik, saluran pakan utama sedang digunakan secara teratur, dengan tambahan sebagai siap siaga untuk masuk ke layanan instan jika masalah harus berkembang dengan saluran umpan utama.<\/p>\n

Biasanya kedua lini dilengkapi dengan internal<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
pipa pakan yang membuang air dari permukaan pemanas.Pakan Utama Berhenti dan Periksa Katup<\/b>\u00a0-Terletak di jalur pasokan utama dengan katup henti di sebelah boiler.\u00a0Pengoperasian katup-katup ini dijelaskan di halaman 12. Batang penjepit disediakan pada katup periksa sehingga dapat disesuaikan dari pelat lantai perapian.<\/p>\n

Stop Pemberian Umpan Tambahan dan Periksa Katup<\/b>\u00a0-Terletak di saluran umpan tambahan di posisi yang sama dengan di saluran umpan utama.\u00a0Konstruksi yang sama dengan yang ada di jalur pakan utama.<\/p>\n

Surface Blowoff Valve<\/b>\u00a0-Dalam operasi boiler, kotoran tertentu dalam air boiler cenderung mengumpul dan mengapung di permukaan air.\u00a0Untuk melepaskan ini, katup blowoff permukaan dipasang di sisi boiler.\u00a0Biasanya ini adalah globe valve tipe sudut dan dilengkapi dengan garis internal dan panci buih seperti yang ditunjukkan.<\/p>\n

Ketika katup dibuka, tekanan dalam boiler menyapu buih yang mengambang dengan air melalui panci buih, garis internal, katup peniup permukaan, garis peniup eksternal, dan overboard melalui katup kulit.<\/p>\n

Bottom Blowoff Valve<\/b>\u00a0-Untuk menghilangkan kotoran longgar yang lebih berat yang menumpuk di bagian bawah boiler, katup blowoff bawah dipasang di dekat bagian bawah boiler.\u00a0Katup blow-off mungkin dari tipe globe sudut atau jenis yang dirancang khusus untuk layanan blowoff.\u00a0Dalam boiler Scotch, disediakan garis internal seperti yang ditunjukkan.<\/p>\n

Ketika katup dibuka, tekanan di boiler meniup sedimen melalui saluran internal, katup blowoff bawah, saluran blowoff eksternal, katup kulit, dan overboard.<\/p>\n

Skin Valve<\/b>\u00a0-Meskipun tidak terpasang langsung ke boiler, skin valve harus dipertimbangkan, karena digunakan bersamaan dengan permukaan dan katup blowoff bawah.\u00a0Garis blowoff dari semua boiler mengarah ke katup kulit.\u00a0Itu selalu dari tipe globe.\u00a0Itu melekat langsung ke bagian dalam lambung kapal, maka katup kulit nama.<\/p>\n

Saat meniup boiler, katup kulit dibuka terlebih dahulu dan ditutup terakhir.\u00a0Tujuannya adalah untuk mencegah banjir kapal jika pipa blowoff eksternal antara boiler dan lambung kapal harus putus.<\/p>\n

Salinometer Cock – Ditempatkan<\/b>\u00a0pada ketel di bawah permukaan air untuk menghilangkan sejumlah kecil air ketel untuk keperluan pengujian.\u00a0Namanya diambil dari Salinometer, alat kasar untuk menentukan jumlah garam dalam air, yang pada satu waktu merupakan metode yang paling banyak digunakan<\/td>\n

<\/td>\nuntuk menguji air boiler untuk garam.Belly Plug<\/b>\u00a0–\u00a0Sumbat<\/b>\u00a0logam kecil yang diulir dari luar ke lubang di bagian bawah cangkang ketel uap Scotch.<\/p>\n

Dihapus saat membersihkan ketel, untuk memungkinkan sejumlah kecil air yang berada di dasar ketel mengalir ke lambung kapal.<\/p>\n

Jangan sekali-kali berusaha mengencangkan jika terjadi kebocoran saat beroperasi.\u00a0Benang mungkin aus yang menyebabkan sumbat meledak, sehingga air mendidih keluar.<\/p>\n

Hydrokineter<\/b>\u00a0-Dalam beberapa boiler Scotch, hydrokineter dipasang di dekat bagian bawah untuk membantu sirkulasi saat menghidupkan boiler dingin.\u00a0Uap dari pantai atau ketel lainnya diumpankan ke hydrokineter yang terdiri dari serangkaian nozel di dalam ruang air.\u00a0Uap mengambil kecepatan yang melewati nosel ke dalam air.\u00a0Ini mendorong air di depannya dari bawah tungku seperti yang ditunjukkan.\u00a0Uap dapat dinaikkan jauh lebih cepat pada boiler yang diperlengkapi.<\/p>\n

Fusible Plug<\/b>\u00a0-Untuk memberi peringatan kondisi air rendah di Scotch boiler diperlukan colokan fusible.\u00a0Mereka terbuat dari perunggu, dengan diameter sekitar satu inci dan panjang tiga inci.\u00a0Lubang meruncing di tengah memanjang dari ujung ke ujung diisi dengan timah yang memiliki suhu leleh sekitar 450 \u00b0 F.<\/p>\n

Steker yang dapat melebur dimasukkan ke dalam lubang di lembar mahkota dari setiap ruang pembakaran dari sisi api.\u00a0Jika permukaan air ketel jatuh di bawah lembaran mahkota, sumbat pelebur akan tidak terlindung oleh air dan kaleng banca akan meleleh, meninggalkan lubang di mana uap akan berhembus ke ruang bakar dan tungku, memberikan peringatan kepada petugas pemadam kebakaran.<\/p>\n

Jika plug melebur meleleh pada Anda, tutup<\/p>\n

langsung padam dan memberi tahu insinyur.\u00a0Colokan fusible biasanya diperbarui setiap tahun sekali.<\/p>\n

BOILER JENIS AIR<\/b><\/p>\n

Karena banyak kerugian dari boiler -Scotch, insinyur kelautan mulai mengembangkan boiler watertube untuk penggunaan laut, mulai sekitar tahun 1900. Ketika boiler watertube membutuhkan lebih banyak air umpan yang lebih murni daripada boiler Scotch, penerimaan umum mereka lambat untuk suatu waktu karena kurangnya pengetahuan mengolah air pada masa itu.\u00a0Banyak boiler watertube dipasang di kapal-kapal Amerika selama program pembangunan kapal besar dari Perang Dunia pertama dan sejak itu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
TABUNG LURUS, LINTAS DRUM WATERTUBE BOILER<\/td>\n<\/tr>\n
waktu itu mayoritas boiler yang dipasang di kapal-kapal Amerika adalah watertube.Prinsip operasi boiler watertube adalah kebalikan dari firetube di mana air dan uap berada di dalam tabung sementara api mengalir di sekitar luar.<\/p>\n

Ada beberapa jenis boiler watertube laut tergantung pada tekanan yang diinginkan, jumlah uap yang dibutuhkan dan jenis kapal.\u00a0Jenis yang sangat populer, yang telah dipasang di sebagian besar kapal tua yang memiliki boiler watertube, dan dalam praktis semua Kapal Liberty baru dan banyak lainnya, adalah B & W “tabung lurus, cross drum.”\u00a0Persimpangan<\/td>\n

<\/td>\nsketsa bagian dari jenis ini.Drum uap dan air terdiri dari cangkang baja silinder berdiameter sekitar 42 inci dan panjang beberapa kaki, ujungnya ditutup dengan kepala baja parabola.\u00a0Puting puting (tabung pendek) -bimbing dari bagian bawah drum ke bagian atas header depan.\u00a0Ratusan tabung dalam posisi miring mengarah dari sisi depan tajuk depan ke sisi depan tajuk belakang.\u00a0Bagian atas tajuk belakang terhubung ke sisi setelah uap dan drum air oleh tabung kembali.\u00a0Di bawah tabung terletak tungku yang terdiri dari empat dinding bata dan lantai bata.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
BOILER KAPAL VICTORY<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis boiler ini digunakan di semua kapal Victory.Dua unit tersebut digunakan di setiap instalasi.\u00a0Ketel adalah jenis sundulan berliku dan dilengkapi dengan superheater interdeck.\u00a0Peralatan lainnya termasuk economizer tabung pejantan, desuperheater untuk memasok uap suhu rendah untuk alat bantu;\u00a0dan dinding air yang didinginkan.<\/p>\n

Jenis boiler ini beroperasi pada tekanan sekitar 450 lbs.\u00a0per inci persegi dan pada 750 \u00b0 F. suhu uap.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>33<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

\"STEAM
\nSTEAM DAN DRUM AIR<\/td>\n<\/tr>\n
Pembakar minyak terletak di dinding depan kotak api.Ketel diisi melalui drum uap dan air.\u00a0Saat air masuk, air mengalir ke bawah melalui puting pengambilan, secara bertahap mengisi header dan tabung.\u00a0Air dibiarkan masuk sampai drum setengah terisi.<\/p>\n

Ketika pembakar minyak ditempatkan dalam operasi, api dan gas panas yang diproduksi di tungku pembakaran melewati bagian belakang tabung seperti yang ditunjukkan oleh panah, diarahkan dalam perjalanan mereka oleh baffle yang tidak lebih dari partisi antara tabung .\u00a0Gas-gas panas melewati ke atas, di sekitar tabung superheater dan kemudian berputar melewati bagian tengah tabung.\u00a0Gas-gas pada saat menyerang bagian atas baffle horisontal yang bertumpu pada bagian atas barisan tabung bawah, berbelok di bawah bagian bawah baffle vertikal kedua dan kemudian mengalir ke atas di sekitar bagian depan tabung, dari sana melewati ke pengambilan dan cerobong asap .<\/p>\n

Ini dikenal sebagai boiler tiga lintasan, karena gas panas melewati tiga arah yang berbeda di atas tabung yang menyebabkan gas melambat, memberikan air pada tabung lebih banyak waktu untuk mengekstraksi panasnya.<\/p>\n

Ketika api dan gas panas melewati sekitar<\/td>\n

<\/td>\ndi luar tabung, sebagian besar panasnya dilakukan melalui dinding tabung ke dalam air di dalamnya.Ketika air dalam tabung miring dipanaskan, ia menjadi lebih ringan dan naik, mengalir ke header belakang di mana ia naik ke atas dan mengalir ke uap dan drum air melalui tabung kembali.<\/p>\n

Sementara itu, air dingin dalam drum yang lebih berat menenggelamkan puting ke bawah ke header depan dari mana mengalir ke tabung menggantikan air yang dipanaskan.\u00a0Air dingin ini pada gilirannya dipanaskan dan naik.\u00a0Sirkulasi ini berlangsung terus menerus saat boiler dalam pelayanan.\u00a0Karena air semuanya mengalir dalam satu arah, sirkulasi dalam boiler watertube baik.<\/p>\n

Tabung<\/b>\u00a0– Tabung dikenal sebagai tabung penghasil atau penguapan dan terbuat dari baja yang ditarik mulus.\u00a0Meskipun ukurannya bervariasi di berbagai boiler, mayoritas diameter 4 inci di baris bawah dan 2 inci untuk yang lainnya.\u00a0Namun, beberapa boiler jenis terbaru ini memiliki tabung yang sangat kecil, diameter 1 inci atau 1 1\/4 inci, dipasang sangat berdekatan, yang memperlambat kecepatan gas yang naik, sehingga memungkinkan untuk beroperasi secara efisien tanpa baffle.\u00a0Tabung diperluas untuk sesak di lubang tabung header di yang sama<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>34<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

cara sebagai boiler firetube.\u00a0Namun ujung yang diproyeksikan berkobar atau membentang ke luar alih-alih manik-manik karena ujungnya berada di dalam air dan tidak terkena api.\u00a0Pembakaran mencegah tabung menarik keluar dari header jika melonggarkan.Header<\/b>\u00a0-The header adalah dari jenis sectional, yang berliku-liku dari atas ke bawah.\u00a0Hal ini memungkinkan posisi tabung yang mengejutkan secara vertikal yang membantu memperlambat aliran api dan gas.\u00a0Header terbuat dari baja tempa, bagian melintangnya persegi.\u00a0Berseberangan ujung tabung adalah lubang tangan untuk memungkinkan pembersihan dan perbaikan tabung.<\/p>\n

Muddrum<\/b>\u00a0-Terikat di bagian bawah header depan dengan puting pendek adalah muddrum yang merupakan kotak kecil dari baja tempa yang memanjang seluruhnya di seluruh boiler di bawah header.\u00a0Ini menjadi titik terendah dalam sirkulasi ketel, lumpur dan endapan mengendap di dalam lumpur dan untuk melindungi kotak dari pemanasan yang berlebihan, batu bata dipasang di antara itu dan kotak api.\u00a0Melekat ke bagian bawah muddrum di satu ujung adalah katup blowoff bawah dan ke atas ayam salinometer.<\/p>\n

Drum Uap dan Air<\/b>-Pada halaman 33 pandangan penampang drum uap dan air menunjukkan berbagai katup dan fiting.\u00a0Kepala dished di setiap ujung diamankan ke ujung pelat shell dengan pengelasan fusi di semua boiler modern.\u00a0Di tengah-tengah setiap kepala adalah lubang got berbentuk elips, sekitar 11 inci dengan ukuran 16 inci, yang cukup besar untuk pria berukuran rata-rata untuk memasuki drum untuk membersihkan dan memperbaiki pekerjaan.\u00a0Kepala kiri memiliki pelat manhole di tempat dengan gasket di antara itu dan kepala untuk kekencangan.\u00a0Gasket adalah jenis cincin yang umumnya terbuat dari anyaman asbes.\u00a0Saat memasang mereka harus dilapisi dengan baik dengan campuran grafit serpihan dan oli silinder mesin uap, untuk mencegah gasket terbakar dengan cepat ke piring dan kepala.\u00a0Jangan pernah masukkan boiler kosong sampai positif bahwa semua katup tertutup,\u00a0tanda di depan boiler yang menyatakan bahwa ada seorang pria di dalam, dan insinyur tahu Anda masuk.\u00a0Pria telah tersiram air panas hingga mati karena uap atau air mendidih yang masuk melalui katup terbuka dari boiler hidup lainnya.<\/p>\n

Terlampir pada bagian atas drum adalah saluran pipa ke pengukur tekanan, katup penghenti utama, katup penghenti tambahan, katup pengaman dupleks dan kokang udara.<\/p>\n

Di dalam drum, pipa kering dapat terlihat mengalir di bagian atas dengan yang utama dan tambahan<\/td>\n

<\/td>\nhentikan katup dan katup pengaman yang menghubungkannya.\u00a0Beberapa lubang kecil di mana uap masuk sepanjang bagian atas dapat terlihat.Garis pipa berlubang kecil yang berjalan di sepanjang tengah drum adalah pipa buangan blowoff permukaan yang menggantikan panci buih.\u00a0Katup blowoff permukaan yang ditunjukkan di tengah pipa sebenarnya ada di bagian luar drum.<\/p>\n

Katup periksa umpan utama dan katup berhenti ada di bagian luar drum dekat ujung kiri.\u00a0Katup periksa dilengkapi dengan batang jangkau untuk memungkinkan penyesuaian dari pelat lantai oleh petugas pemadam kebakaran.\u00a0Air umpan masuk ke dalam saluran umpan internal berlubang yang memperpanjang panjang drum untuk memungkinkan air umpan dibuang ke bawah ke semua puting pengambilan.\u00a0Katup feed tambahan dan stop feed tidak ditampilkan, hubungkan ke ujung kanan dari garis feed internal yang sama.<\/p>\n

Salah satu gelas pengukur air lengkap dengan katup penutup sambungan atas dan bawahnya, ditampilkan di dekat ujung kanan drum.\u00a0Di sebagian besar boiler, ketinggian air harus dilakukan di tengah gelas.<\/p>\n

Puting pengambilan mengarah keluar dari bagian bawah seluruhnya melintasi drum, masing-masing puting dikeluarkan ke bagian atas header depan yang terpisah.\u00a0Hanya tiga di antaranya yang ditampilkan.<\/p>\n

Superheater<\/b>\u00a0–\u00a0Superheater<\/b>\u00a0tipe konveksi yang diperlihatkan di bagian belakang belakang boiler terdiri dari sejumlah tabung 2 inci yang ditekuk dalam bentuk huruf U, yang memungkinkan tabung untuk mengembang dan berkontraksi sesuai keinginan.\u00a0Steam jenuh dari steam dan drum air melewati jalur steam ke header inlet superheater, kemudian melalui tabung U ke header outlet dari mana ia mengalir ke jalur steam utama.\u00a0Uap yang melewati tabung U mengambil panas yang cukup dari gas panas yang mengalir di sekitar luar tabung.\u00a0Panas tambahan ini memberi steam lebih banyak energi tanpa meningkatkan tekanannya.\u00a0Di outlet superheater, katup penghenti uap utama dan tambahan serta termometer dan sambungan pengukur tekanan disediakan.\u00a0(Lihat halaman 31.)<\/p>\n

Jenis superheater lainnya adalah interdeck, dipasang sekitar tengah antara tepi tabung penghasil boiler;\u00a0dan radiasi yang terletak di dekat panas radiasi dari kotak api.\u00a0Semakin dekat ke api superheater dipasang, semakin panas akan menjadi uap super panas.<\/p>\n

Ketika menjalankan perawatan boiler watertube dingin harus dilakukan untuk tidak menempatkan api terlalu besar di tungku, jika tidak tabung pemanas super akan<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
menjadi rusak karena terlalu panas karena fakta bahwa tidak ada uap mengalir melalui tabung untuk melindunginya sampai uap terbentuk di ketel.Firebox<\/b>\u00a0– Dinding firebox adalah bata tahan api suhu tinggi untuk menahan dan menahan di dalam suhu 2000 \u00b0 F atau lebih dari bahan bakar yang terbakar.\u00a0Dinding depan di sekitar pembakar minyak dibentuk dengan bahan tahan suhu tinggi berbentuk kerucut khusus.\u00a0Jika batu bata itu tidak dirawat dengan benar, maka akan segera retak, hancur dan mulai runtuh.\u00a0Ini berarti pekerjaan perbaikan untuk para kru di pelabuhan.\u00a0Bahkan sedikit serangan balik (ledakan pembakaran) karena penanganan yang tidak hati-hati terhadap pembakar minyak dapat menyebabkan kerusakan pada tembok bata.\u00a0Membiarkan udara dingin masuk ke dalam batu bata panas saat mematikan boiler juga akan menyebabkan kerusakan.<\/p>\n

Ketika boiler jenis ini dibangun untuk beroperasi pada tekanan tinggi, maka perlu untuk melindungi bata kotak api dari peningkatan suhu kotak api.\u00a0Ini dilakukan dengan memasang tabung waterwall.\u00a0Tabung-tabung ini memiliki tipe umum yang sama dengan tabung-tabung penghasil tetapi terletak pada posisi miring atau vertikal di depan atau di dalam dinding bata tahan api.\u00a0Tabung terhubung ke sirkulasi boiler dan dipasang sangat berdekatan.\u00a0Dengan cara ini praktis seluruh batu bata dilindungi dari panas oleh dinding air.\u00a0Air panas dalam tabung naik ke steam dan drum air dan kembali ke tabung dari drum dengan sambungan pipa luar.\u00a0Selain melindungi bata, tabung waterwall menyediakan permukaan pemanas tambahan, memungkinkan boiler menghasilkan lebih banyak uap.<\/p>\n

Baffle –<\/b>\u00a0Berisi partisi di antara tabung untuk memperlambat gas panas dan mengarahkannya ke seluruh permukaan tabung pemanas.\u00a0Yang di dekat kotak api terbuat dari bahan tahan api suhu tinggi untuk menahan panas sementara yang di antara tabung mungkin dari besi cor.<\/p>\n

Baffle juga bisa rusak oleh sedikit suar balik.<\/p>\n

Sootblower<\/b>\u00a0-Dengan pembakaran terbaik, membakar bahan bakar minyak menghasilkan beberapa jelaga, yang bergerak dengan gas panas dan pondok-pondok di bagian luar tabung.\u00a0Biasanya ini harus dihilangkan setiap hari, jika tidak panas akan sulit masuk ke tabung, yang mengakibatkan pemborosan bahan bakar.\u00a0Saat ini praktis semua boiler pembakaran minyak dilengkapi dengan jelaga yang membuat pekerjaan yang mudah untuk menghilangkan jelaga.\u00a0Empat elemen sootblower biasanya dipasang di tabung lurus jenis watertube boiler drum ditunjukkan dalam dua tampilan.\u00a0Elemen sootblower terdiri dari a<\/td>\n

<\/td>\npipa panjang memanjang melalui satu sisi dinding boiler, antara dua baris tabung hampir ke dinding sisi yang berlawanan.\u00a0Lubang terletak di sepanjang satu sisi pipa.\u00a0Steam kering diterima dari boiler melalui katup kontrol sootblower di ujung pipa di luar dinding samping boiler.\u00a0Ketika pipa perlahan-lahan diputar dari luar, uap keluar melalui lubang-lubang, meniup jelaga dari luar tabung.\u00a0Sejumlah besar rancangan paksa digunakan selama operasi ini untuk membawa jelaga yang kendur melalui celah dan menumpuk tumpukan ke laut.Ketika mengoperasikannya harus dipastikan bahwa uap kering digunakan, karena uap basah akan bercampur dengan jelaga, menyiapkan kondisi yang akan menyebabkan korosi cepat pada tabung.<\/p>\n

Sootblower harus tetap dalam pengaturan, jika tidak, uap yang keluar dapat dengan cepat memotong lubang di tabung.<\/p>\n

Selama masa perang, jelaga hanya boleh digunakan jika disahkan, karena bahaya asap dilihat oleh musuh.<\/p>\n

Skala dan Minyak –<\/b>\u00a0Salah satu hal terpenting dalam operasi boiler watertube yang sukses, bebas masalah, adalah menjaga sisi air boiler tetap bersih.\u00a0Setiap pembentukan skala atau lumpur dalam tabung yang langsung di atas api hampir pasti menyebabkan panas berlebih dengan kegagalan tabung yang dihasilkan.\u00a0Metode modern dalam mengolah air dalam boiler praktis menghilangkan kemungkinan ini jika perawatannya dilakukan dengan benar.<\/p>\n

Minyak dan lemak hampir pasti menyebabkan kegagalan tabung, terutama jika boiler dipaksa.<\/p>\n

Level Air Berbahaya<\/b>\u00a0-Seperti dalam semua boiler, level air dalam boiler watertube harus tidak boleh jatuh di bawah bagian bawah kaca pengukur.\u00a0Untuk melakukannya, biarkan beberapa tabung ketel mengering, yang menyebabkan panas berlebih.\u00a0Meskipun bahaya ledakan bencana mungkin tidak sebesar di Scotch boiler, kerusakan hebat telah terjadi pada manusia dan properti oleh tabung boiler yang meledak.\u00a0Pekerjaan paling penting dari pemadam kebakaran dan watertender adalah menjaga ketinggian air agar tetap terlihat dan pada tingkat penguapan yang tepat.<\/p>\n

Keuntungan<\/b>\u00a0-Karena diameter drum yang relatif kecil, boiler watertube dapat dibangun untuk tekanan yang sangat tinggi, setidaknya satu boiler dibangun untuk 2.000 pound per inci persegi.\u00a0Karena mereka lebih kecil dan lebih ringan dari boiler Scotch, adalah mungkin bagi kapal untuk mengangkut lebih banyak kargo.<\/p>\n

Uap dapat naik dengan cepat di boiler dingin.\u00a0Jika perlu, dapat dilakukan dengan aman dalam satu jam dengan sebagian besar boiler.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
MARINE DUA-DRUM WATERTUBE BOILER<\/td>\n<\/tr>\n
Tipe modern ini, boiler tekanan tinggi, tabung bengkok, juga dikenal sebagai tipe “D”.\u00a0Ini dipasang pada beberapa tanker kecepatan tinggi dan kapal kargo.Konstruksinya kompak, pas dengan baik ke lambung kapal.<\/p>\n

Pembakar minyak terletak di depan tungku di sisi kiri.\u00a0Dinding kotak api dilapisi dengan tabung-tabung waterwall, yang ujung atasnya masuk ke dalam steam dan water drum.\u00a0Ujung bawah diperluas info header, yang terhubung ke muddrum oleh tabung lantai.<\/p>\n

Tabung superheater adalah tipe bercahaya, yang terletak di dekat kotak api, di antara tabung penghasil vertikal.<\/p>\n

Tabung economizer berada di sudut kanan bawah dan di atasnya ada tabung preheater udara.<\/p>\n

Dalam operasi api dan gas panas melewati ke atas di sekitar tabung waterwall dan menghasilkan tabung terdekat dengan kotak api.\u00a0Sebuah penyekat vertikal mengarahkan gas panas ke bawah di sekitar bagian kanan tabung penghasil.\u00a0Dari sini mereka berputar ke atas di sekitar economizer dan tabung preheater udara ke uptake dan stack.<\/p>\n

Gas-gas terpanas berada di kotak api, menyebabkan air di tabung di sekitarnya naik ke atas dari muddrum ke drum uap.\u00a0Dari sana ia meletakkan tabung penghasil pendingin di sisi kanan.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>37<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

Boertube Watertube mungkin dipaksakan tanpa melukai mereka.Air dan uap dipisahkan menjadi bagian-bagian yang relatif kecil mengurangi kemungkinan ledakan bencana.<\/p>\n

Boertube Watertube dapat dirakit di kapal, membuat instalasi lebih mudah dalam banyak kasus.<\/p>\n

Kekurangan<\/b>\u00a0-Karena sejumlah kecil air yang terkandung dan uap disimpan, lebih sulit untuk mempertahankan tekanan uap yang stabil dan tingkat air, terutama ketika mesin utama sedang bermanuver.\u00a0Pemadam kebakaran harus bertindak cepat saat ini, ketika mematikan dan mematikan pembakar dan menyesuaikan katup periksa umpan.<\/p>\n

Ketel air Watertube harus memiliki air yang lebih baik daripada laut Scotch.<\/p>\n

Boertube Watertube lebih mahal untuk dibangun.<\/p>\n

Karena tungku pembakaran sedang dibangun dari batu bata, ada kemungkinan lebih banyak pekerjaan perbaikan.<\/p>\n

REGULATOR FEEDWATER BOEDER OTOMATIS<\/b><\/p>\n

Sebagian besar boiler laut modern beroperasi dari tekanan 400 lbs.\u00a0ke atas dilengkapi dengan pengatur air umpan otomatis yang menjaga ketinggian air yang layak tanpa perlu peraturan manual dari katup periksa umpan.\u00a0Setiap boiler memiliki regulator sendiri yang terletak di feedline utama tepat sebelum feed check dan stop valve.\u00a0Meskipun sebagian besar regulator secara memuaskan mempertahankan ketinggian air yang layak selalu ingat bahwa, sebagai perangkat mekanis, itu tidak boleh dipercaya.\u00a0Gelas pengukur air harus diawasi sedekat mungkin seolah air umpan diatur dengan tangan.<\/p>\n

Salah satu jenis pengatur otomatis bekerja berdasarkan prinsip pelampung di permukaan air dalam steam dan water drum.\u00a0Saat float naik dan turun, ia beroperasi, melalui pengaturan tuas, katup pengatur di feedline.\u00a0Ketika pelampung turun, katup regulator terbuka, memungkinkan air umpan masuk ke boiler.\u00a0Ketika permukaan air naik, demikian juga pelampung yang, dengan menutup katup pengatur, mengurangi jumlah air yang masuk ke boiler.<\/p>\n

Ditampilkan dalam sketsa penampang adalah jenis lain dari pengatur air umpan, yang dikenal sebagai Regulator Air Umpan Hidraulik Bailey Thermo, yang beroperasi berdasarkan prinsip termo-hidrolik.\u00a0Ini pada dasarnya terdiri dari generator tekanan dan katup pengatur air umpan.\u00a0Generator adalah tabung logam yang dikelilingi<\/td>\n

<\/td>\noleh tabung logam yang lebih besar.\u00a0Ujung atas tabung dalam dihubungkan ke ruang uap boiler.\u00a0Ujung bawah tabung logam terhubung ke ruang air boiler.\u00a0Bagian luar dihubungkan dengan tabung tembaga ke bellow logam di katup pengatur air umpan.\u00a0Ruang antara tabung dalam dan luar diisi dengan air.\u00a0Uap dalam pipa dalam menyebabkan air yang mengelilinginya<\/p>\n

\"REGULATOR
\nREGULATOR PEDOMAN OTOMATIS BAILEY<\/p>\n

untuk menyala menjadi uap, membangun tekanan yang memaksa air ke bawah tabung tembaga ke bellow.\u00a0Tekanan ini menyebabkan bellow logam mengembang, memaksa katup pengatur air umpan terbuka terhadap tekanan pegas koil.\u00a0Ketika level air naik di boiler, ia juga naik di ban bagian dalam menggantikan steam.\u00a0Karena air ini relatif dingin karena terperangkap di kaki-U, air ini menurunkan suhu air antara tabung bagian dalam dan luar.\u00a0Kontraksi air di bellow memungkinkan pegas koil untuk menutup katup regulator.<\/p>\n

Untuk menghilangkan akumulasi sedimen di kaki air, katup blowdown harus dibuka setiap 24 jam sekali.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>38<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

DRAF<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Untuk membuat uap, bahan bakar harus dibakar, tetapi sebelum bahan bakar dapat membakar, oksigen harus dipasok karena oksigen menggabungkan dengan karbon dalam bahan bakar yang menghasilkan pembakaran.\u00a0Udara mengandung oksigen, sehingga udara harus disuplai ke tungku atau tungku api boiler dan metode melakukan ini disebut draft.<\/p>\n

DRAFT ALAM<\/b><\/p>\n

Satu-satunya jenis konsep yang dikenal selama bertahun-tahun adalah konsep alami.\u00a0Ketika api membakar di tempat terbuka, seperti api unggun, konsep alami terjadi.\u00a0Apa yang terjadi adalah bahwa gas panas yang dilepaskan oleh bahan bakar yang terbakar lebih ringan daripada udara di sekitarnya dan naik ke atas.\u00a0Udara dingin di sekitar yang lebih berat tenggelam dan mengalir ke dalam api.<\/p>\n

Dalam boiler, gas panas naik ke atas tumpukan dan udara yang relatif dingin di perapian turun dan mengalir ke bagian depan tungku.\u00a0Semakin panas gas di tumpukan dan semakin dingin udara di luar, semakin baik konsepnya.\u00a0Arah dan kekuatan angin serta arah dan kecepatan kapal juga memiliki pengaruh pada rancangan alami.\u00a0Terbukti kemudian bahwa jumlah draft alami sebagian besar tergantung pada beberapa faktor yang tidak terkendali, yang membatasi jumlah bahan bakar yang dapat dibakar dalam boiler.\u00a0Ini pada gilirannya membatasi jumlah uap yang dapat diproduksi.\u00a0Ketika diperlukan sejumlah besar uap, beberapa cara lain untuk memasok udara harus disediakan.\u00a0Ini dikenal sebagai konsep wajib.<\/p>\n

DRAFT PAKSA<\/b><\/p>\n

Draft paksa sepenuhnya digunakan dengan boiler laut yang membakar minyak dan sebagian besar dengan batubara.\u00a0Ada beberapa jenis rancangan paksa, jenis yang paling populer adalah di mana kipas berbilah baja besar yang dikenal sebagai blower digunakan.\u00a0Kipas mengambil udara dari ruang api atau ruang mesin dan meniupnya melalui saluran lembaran logam (bagasi) ke bagian depan tungku yang disegel dari ruang api untuk mencegah masuknya angin alami.\u00a0Dengan mengendalikan kecepatan kipas, jumlah udara yang dibutuhkan untuk pembakaran bahan bakar yang tepat dapat disuplai setiap saat.\u00a0Blower digerakkan oleh mesin uap atau motor listrik.<\/p>\n

Closed Fireroom<\/b>\u00a0-Dalam beberapa kapal penumpang besar, jenis konsep paksa yang dikenal sebagai fireroom tertutup digunakan.\u00a0Dengan tipe ini ruang api disegel dan blower, yang terletak di atasnya, memaksa udara langsung ke ruang bakar, menempatkan<\/td>\n

<\/td>\nseluruh ruang api, termasuk pemadam kebakaran, di bawah tekanan.\u00a0Bagian depan tungku di sekitar pembakar minyak dibiarkan terbuka, memungkinkan udara mengalir ke tungku.\u00a0Saat memasuki atau meninggalkan ruang api jenis ini, Anda perlu melewati kunci udara, jika tidak tekanan udara akan keluar saat pintu dibuka.Induced Draft<\/b>\u00a0-Masih tipe lain diinduksi draft.\u00a0Dengan ini blower terletak di serapan yang mengarah dari boiler ke stack.\u00a0Blower menciptakan kekosongan kecil di tungku, menyebabkan udara segar di ruang tunggu mengalir masuk melalui bagian depan tungku terbuka.\u00a0Metode lain untuk memproduksi draft yang diinduksi, tidak lagi digunakan, adalah jet uap yang mengarah ke atas dalam tumpukan.\u00a0Kecepatan uap yang keluar dari nosel menciptakan ruang hampa udara yang menyebabkan udara mengalir ke tungku.\u00a0Limbah besar panas dan air melarang penggunaannya.<\/p>\n

\"MANOMETER
\nMANOMETER (GAMBAR DRAFT)<\/p>\n

GAMBAR GAMBAR<\/b><\/p>\n

Tekanan draft sangat kecil sehingga tidak dapat diukur dengan pengukur tekanan biasa sehingga tabung U glass yang dikenal sebagai manometer digunakan.\u00a0Salah satu ujung tabung dihubungkan oleh saluran pipa kecil ke saluran di mana udara ditiupkan ke tungku atau ke bagian lain dari<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ketel atau serapan.\u00a0Antara kaki-kaki tabung adalah skala dalam inci.\u00a0Tabung U setengah diisi dengan air berwarna.\u00a0Ketika blower dinyalakan, tekanan udara di saluran menjadi lebih besar dari atmosfer dan bergerak turun pipa mendorong air turun sedikit di kaki tabung U.\u00a0Ini menyebabkan air naik dalam jumlah yang sesuai pada kaki terbuka.\u00a0Jarak dalam inci antara tingkat air di kedua kaki adalah tekanan angin.\u00a0Ketika blower dipercepat, jumlah inci antara level air menjadi lebih besar.\u00a0Ketika melambat mereka menjadi kurang.\u00a0Draft kemudian diukur dalam inci air, satu inci sama dengan sekitar 0,036 tekanan pound.<\/p>\n

\"BAGIAN
\nBAGIAN LINTAS HAYS GAGE<\/p>\n

Pembangkit listrik laut modern cukup sering menggunakan pengukur tipe diafragma kulit Hays, yang beroperasi pada prinsip yang sama sekali berbeda.\u00a0Dalam pengukur ini tekanan udara masuk melalui koneksi dari saluran atau tungku dan mendorong<\/td>\n

<\/td>\nterhadap sisi diafragma kulit kendur.\u00a0Ini mendorong diafragma ke dalam dan melalui serangkaian tuas yang terhubung, tautan, dan pegas, penunjuk digerakkan ke skala berskala yang ditandai dalam inci.\u00a0Untuk menentukan jumlah draft, pemadam kebakaran hanya perlu mencatat jumlah inci tertentu di depan pointer.Draft pengukur biasanya terletak di ruang api pada titik yang mudah terlihat oleh petugas pemadam kebakaran.<\/p>\n

Tekanan draft turun dengan cepat saat mengalir di sepanjang saluran atau melewati boiler.\u00a0Pada boiler modern, pengukur draft terhubung ke beberapa titik di boiler dan serapan sehingga tekanan draft di seluruh boiler dapat diketahui setiap saat.<\/p>\n

\"HAYS
\nHAYS DRAFT GAGE<\/p>\n

Dalam masa perang, sangat penting bahwa jumlah draft yang tepat harus dibawa setiap saat untuk mencegah tumpukan rokok<\/i>\u00a0.\u00a0Di siang hari sedikit terlalu banyak draft lebih baik daripada terlalu sedikit.\u00a0Pada malam hari kelebihan draft dapat menyebabkan percikan api terbang dari tumpukan.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>40<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

BBM<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Apa pun yang akan terbakar bisa disebut bahan bakar.\u00a0Satu-satunya jenis yang digunakan dalam boiler laut adalah batubara dan bahan bakar minyak.<\/p>\n

BATU BARA<\/b><\/p>\n

Sampai perang dunia pertama, bituminous (soft) coal adalah satu-satunya bahan bakar yang digunakan dalam boiler laut, tetapi pada saat itu bahan bakar minyak mulai menggantikan batu bara di kapal-kapal Amerika sampai hari ini hampir semua membakar minyak.\u00a0Namun, ada beberapa pembakar batubara yang tersisa yang mengharuskan diskusi singkat tentang batubara dan pembakarannya.<\/p>\n

Batubara bitumen mengandung rata-rata sekitar 14.500 BTU per pon, dan setelah menganalisis batubara, kami menemukan bahwa batubara tersebut mengandung lebih dari setengah karbon, sekitar materi ketiga yang mudah menguap, dan kandungan abu serta sulfur kecil.\u00a0Ini adalah karbon dalam batubara yang menyatu – dengan oksigen di udara yang menghasilkan api.<\/p>\n

Penanganan dan Penembakan Batubara –<\/b>\u00a0Semua boiler laut yang membakar batu bara dipecat dengan tangan, yang berarti bahwa lebih banyak petugas pemadam kebakaran diperlukan daripada saat bahan bakar minyak digunakan, dan di samping itu, beberapa pelintas batubara.<\/p>\n

Diperlukan waktu dan biaya yang lebih besar untuk memuat batubara dan lebih banyak ruang untuk penyimpanannya, menghasilkan ruang kargo lebih sedikit dibandingkan dengan bahan bakar minyak.\u00a0Batubara disimpan di bunker (kompartemen) yang bersebelahan dengan ruang bakar, dari mana batubara dihilangkan dalam ember atau gerobak oleh pejalan kaki batubara yang menumpuknya di pelat dek ruang api sesuai kebutuhan.\u00a0Pemadam kebakaran, menggunakan sendok, menyekopnya ke tungku.<\/p>\n

Hasil pembakaran terbaik, dengan sedikit asap, biasanya diperoleh dengan membawa api tipis.\u00a0Ini mensyaratkan bahwa pemadam kebakaran menyekop batubara dalam jumlah kecil dan sering, daripada dalam jumlah besar lebih jarang.\u00a0Prosedur ini akan sedikit tergantung pada kualitas batubara;\u00a0Namun, umumnya ditemukan sebagai metode penembakan terbaik.<\/p>\n

Dalam sebagian besar kasus, yang terbaik adalah menyebarkan batu bara secara merata pada lebih dari setengah api pada satu waktu daripada menutupi seluruh api dengan batu bara hijau.\u00a0Pembakaran bergantian ini menghasilkan uap yang lebih mantap dan lebih sedikit asap.<\/p>\n

Saat batubara terbakar, abu dan klinker terbentuk di dalam bak bahan bakar di sebelah jeruji dan harus dihilangkan.\u00a0Untuk menghilangkan abu, bilah iris didorong ke dalam di bawah api di atas bilah perapian.\u00a0Hal ini menyebabkan abu jatuh melalui gerbang ke lubang abu.\u00a0Ini<\/td>\n

<\/td>\njuga memecah tempat tidur bahan bakar cukup untuk memungkinkan udara melewatinya.Kehadiran bintik-bintik gelap di lubang abu menunjukkan bahwa klinker telah terbentuk di dasar bahan bakar.\u00a0Ini harus dihilangkan, karena mereka mengurangi panasnya api.\u00a0Untuk melakukan ini diperlukan api yang harus sering dibersihkan.<\/p>\n

Untuk membersihkan api, satu sisi api dibiarkan menyala sampai hanya klinker dan abu yang tersisa.\u00a0Ini ditarik keluar tungku depan ke pelat dek oleh pemadam kebakaran, menggunakan cangkul bergagang panjang.\u00a0Panas dari klinker yang jatuh di atas pelat geladak didinginkan oleh air laut dari selang di tangan pelintas batu bara.\u00a0Klinker dan abu ditempatkan dalam ember baja, diangkut di bagian atas dan dibuang ke laut, kecuali disediakan ejektor abu otomatis.<\/p>\n

Ketika satu sisi api telah dibersihkan, bagian terbaik dari sisi yang tidak bersih dilemparkan ke atas gerbang yang bersih dengan irisan, dan sedikit batubara hijau kemudian menyebar dengan ringan di atas api baru ini.\u00a0Klinker dan abu kemudian dikeluarkan dari sisi yang tidak bersih.\u00a0Pada saat ini selesai, sisi pertama dibersihkan terbakar dengan cerah dan dapat tersebar merata di seluruh permukaan parut.\u00a0Terkadang perlu mengambil satu atau dua sendok batubara yang terbakar dari tungku lain.\u00a0Api harus dibersihkan dengan sangat cepat, karena udara dingin masuk ke dalam tungku saat pintu terbuka, mendinginkan ketel.<\/p>\n

Pintu lubang abu yang dapat dilepas digunakan untuk memotong rancangan alami, jika terlalu kuat.\u00a0Juga untuk mengontrol draf, peredam yang dapat disesuaikan dipasang di serapan.<\/p>\n

Hanya melalui pengalaman, pemadam kebakaran pembakaran batu bara dibuat dengan baik.\u00a0Tidak ada teori yang dapat mengajarkan padanya cara yang tepat untuk sendok, cangkul, dan batang irisan, yang bergantung sepenuhnya pada efisiensi pembakaran bahan bakar dan tekanan uap stabil.<\/p>\n

MINYAK BAKAR<\/b><\/p>\n

Bahan bakar minyak memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan batu bara sebagai bahan bakar untuk penggunaan laut.\u00a0Menjadi dalam bentuk cair, itu dibawa naik melalui selang, menghilangkan banyak tenaga tangan.\u00a0Itu disimpan di ruang kapal tidak mungkin dengan batubara, seperti double-bottoms, yang berarti lebih banyak ruang tersedia untuk kargo.\u00a0Lebih sedikit petugas pemadam kebakaran diperlukan dalam penanganan dan pembakaran batu bara.\u00a0Masalah abu<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>41<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

pembuangan dihilangkan.\u00a0Kompartemen mesin dan kapal secara umum dapat disimpan jauh lebih bersih.\u00a0Tekanan uap bisa lebih stabil dibandingkan dengan batubara.\u00a0Saat membakar minyak, tidak perlu untuk terus-menerus membuka dan menutup pintu tungku, menghilangkan banyak udara dingin yang mengalir ke tungku dan mendinginkan boiler yang sering mengakibatkan tabung bocor.Meskipun harga minyak biasanya lebih tinggi dari batu bara, banyak keuntungannya membuatnya lebih ekonomis untuk terbakar dalam jangka panjang.<\/p>\n

Bahan bakar minyak adalah minyak bertubuh berat yang merupakan residu yang tersisa dari minyak mentah setelah berbagai kelas bensin, minyak tanah dan minyak pelumas telah dihapus di kilang.<\/p>\n

Ini terdiri dari sekitar 85% karbon dan 15% sisanya terdiri dari hidrogen, oksigen, nitrogen, belerang, pasir dan air.<\/p>\n

Langkah-langkah utama dari sifat-sifat bahan bakar minyak adalah:<\/p>\n

Titik Nyala<\/b>\u00a0-Suhu saat minyak mengeluarkan uap yang akan menyala tetapi tidak akan menyala terus.\u00a0Minyak menjadi berbahaya pada titik ini, karena ledakan dapat terjadi.\u00a0Saat menangani dan menyimpan, bahan bakar minyak harus dijaga di bawah suhu ini demi keamanan.\u00a0Aturan dan peraturan mensyaratkan bahwa bahan bakar minyak laut tidak boleh memiliki titik nyala di bawah 150 \u00b0 F. Ini untuk mencegah terbentuknya uap yang mudah terbakar di tangki penyimpanan dalam kondisi atmosfer biasa.\u00a0Titik nyala minyak bakar bervariasi sesuai dengan tubuh minyak.\u00a0Itu hanya bisa ditentukan dengan tes.<\/p>\n

Fire Point<\/b>\u00a0– adalah suhu di atas flash<\/td>\n

<\/td>\ntitik di mana minyak mengeluarkan uap yang menyala terus menerus.Titik nyala dan titik api dapat ditentukan dengan memanaskan minyak di piring terbuka di mana ditempatkan termometer.\u00a0Api terbuka ditahan di atas minyak.\u00a0Ketika semburan api terjadi, suhu minyak dicatat.\u00a0Ini adalah titik nyala.\u00a0Ketika uap yang dikeluarkan terbakar terus, suhunya kembali dicatat.\u00a0Ini adalah titik api.<\/p>\n

Suhu bahan bakar minyak pada pembakar harus memadai untuk memungkinkan minyak untuk diatomisasi secara menyeluruh.<\/p>\n

Viskositas<\/b>\u00a0– adalah ukuran tubuh minyak, yang berarti laju alirannya.\u00a0Minyak yang bertubuh berat mengalir lebih lambat dari yang bertubuh ringan.<\/p>\n

Suhu memengaruhi viskositas.\u00a0Ketika minyak dingin, viskositas meningkat, ketika panas berkurang.<\/p>\n

Viskositas minyak ditentukan dengan melewatkan sampel minyak yang akan diuji melalui viscosimeter.\u00a0Secara singkat, viscosimeter terdiri dari piringan terbuka di mana 60 cc minyak yang akan diuji dituangkan.\u00a0Dipanaskan sampai suhu standar 70 \u00b0 F. Ketika 70 \u00b0 F telah tercapai, oli dibiarkan kehabisan bagian bawah cawan melalui lubang berukuran standar.\u00a0Jumlah detik yang diperlukan oli untuk melewatinya adalah viskositas kedua Saybolt dari oli.\u00a0Semakin berat minyak, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk menjalankannya dan semakin tinggi viskositasnya.\u00a0Semakin ringan oli, semakin cepat akan mengalir dan semakin rendah viskositas kedua Saybolt-nya.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\"menggambar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>42<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

INSTALASI PEMBAKARAN MINYAK<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Prinsip sederhana dari membakar bahan bakar minyak adalah untuk mengurangi viskositas ke titik yang tepat dan menempatkannya di bawah tekanan sehingga pembakar minyak dapat memecahnya menjadi banyak partikel kecil seperti kabut, yang membentuknya menyemprotkan ke tungku atau tungku.\u00a0Ini memungkinkan pencampuran udara dengan minyak secara menyeluruh, yang diperlukan untuk pembakaran yang baik, dan dikenal sebagai atomisasi.Beberapa peralatan, yang dikenal sebagai Instalasi Pembakaran Minyak diperlukan untuk menyimpan, menangani, dan memanaskan minyak.\u00a0Sketsa tersebut menunjukkan lokasi relatif dari berbagai peralatan dalam sistem pembakaran minyak tipe tekanan mekanis yang khas.<\/p>\n

TANGKI PENYIMPANAN<\/b><\/p>\n

Tangki penyimpanan terletak di dasar ganda kapal di bawah ruang kargo dan tangki sayap di sisi kapal.\u00a0Beberapa peralatan dibutuhkan untuk dipasang di tangki.<\/p>\n

Untuk mengisi tangki, garis pengisian yang bercabang ke setiap tangki dipasang dari bagian atas.\u00a0Garis cabang dilengkapi dengan katup penutup untuk mengontrol aliran minyak ke setiap tangki.\u00a0Garis pengisian memasuki bagian atas tangki dan harus memanjang ke bawah untuk melepaskan dalam jarak 6 inci dari bagian bawah tangki atau dilengkapi dengan gooseneck untuk melepaskan minyak ke atas.\u00a0Saat menggunakan bahan bakar di kapal, kewaspadaan yang konstan harus dipertahankan untuk mencegah satu atau lebih tangki tidak meluap.\u00a0Selain membuang-buang bahan bakar, sulit dibersihkan.\u00a0Jika bahan bakar minyak tumpah ke pelabuhan, kapal mungkin didenda oleh otoritas pelabuhan.<\/p>\n

Pipa ventilasi yang mengarah dari atas tangki diperlukan untuk memungkinkan udara dan uap yang mudah terbakar keluar ke titik aman di atas kapal.\u00a0Ujung pelepasan pipa ventilasi dilengkapi dengan gooseneck dan harus ditutup dengan layar api.\u00a0Layar nyala terbuat dari kasa kawat dan tujuannya adalah untuk mencegah nyala api dari uap di luar yang mengalir melalui lubang angin ke dalam tangki.\u00a0Layar harus tetap dalam kondisi baik, tidak pernah dicat dan selalu di tempat.<\/p>\n

Gulungan pemanas uap diperlukan di sepanjang bagian bawah tangki sehingga minyak berat dapat dipanaskan untuk menurunkan viskositasnya sehingga dapat dipompa.\u00a0Ini terutama diperlukan ketika kapal berada di air dingin.\u00a0Bahan bakar dalam tangki tidak boleh dipanaskan lebih tinggi dari 150 \u00b0 F. Sampai<\/td>\n

<\/td>\npergi di atas ini dapat menyebabkan uap yang mudah terbakar dilepaskan.Memasuki bagian atas setiap tangki adalah saluran pipa pemadam api yang dilengkapi dengan katup kontrol.\u00a0CO\u00a02<\/sub>\u00a0(karbon dioksida) adalah agen paling populer yang digunakan pada kapal modern untuk memadamkan api.\u00a0Sebelumnya steam langsung digunakan.\u00a0Jika terjadi kebakaran di tangki, katup penahan dibuka agar CO\u00a02<\/sub>\u00a0mengalir ke tangki penyimpanan dan memadamkan api.<\/p>\n

Sebuah lubang got disediakan di bagian atas setiap tangki untuk memungkinkan masuknya pembersihan dan perbaikan.\u00a0Tangki bahan bakar tidak boleh dimasukkan sampai sudah bebas gas dan diuji untuk oksigen yang cukup<\/i>\u00a0.\u00a0Jangan pernah masuk tanpa garis pengaman terpasang dan seseorang merawatnya di luar.\u00a0Laki-laki kehilangan nyawanya karena ceroboh dalam hal ini.\u00a0Menghirup uap minyak atau kekurangan oksigen yang cukup akan menyebabkan seorang pria diatasi dengan sangat cepat.<\/p>\n

Bahan bakar minyak dijual berdasarkan volume, sehingga perlu mempertimbangkan suhu saat membeli.<\/p>\n

Tangki penyimpanan tidak diisi lebih dari 90% penuh, memungkinkan ruang untuk ekspansi jika minyak menjadi lebih hangat setelah disimpan.<\/p>\n

POMPA TRANSFER<\/b><\/p>\n

Pompa transfer memindahkan oli dari tangki penyimpanan melalui katup dan saluran isap, dan membuangnya melalui saluran pembuangan ke tangki pengendapan.<\/p>\n

MENGATUR TANGKI<\/b><\/p>\n

Tangki pengendapan terletak di perapian, biasanya satu di setiap sisi.\u00a0Di sini, setiap air yang mungkin naik ke atas minyak diizinkan untuk mengendap ke dasar.\u00a0Juga selalu ada kemungkinan air laut masuk ke tangki penyimpanan melalui kebocoran di lambung kapal.<\/p>\n

Jika air mencapai pembakar dalam jumlah berapa pun, api akan padam.\u00a0Sejumlah kecil akan menyebabkan api menggerutu.<\/p>\n

Air yang menumpuk di bagian bawah tangki pengendapan dipompa keluar melalui katup hisap rendah dan dibuang ke laut atau ke dalam tangki pembuangan sementara minyak untuk kebakaran biasanya dihilangkan melalui hisap tinggi.<\/p>\n

Perlu dicatat bahwa katup penutup jenis gerbang internal dengan batang kendali ekstensi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Instalasi Pembakaran Minyak<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n

<\/a>44<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

topside disediakan pada penyedotan tinggi dan rendah.\u00a0Ini diperlukan oleh Peraturan dan Regulasi, untuk mencegah banjir dari ruang bakar dengan bahan bakar minyak jika terjadi keadaan darurat, seperti kebakaran di ruang bakar.Tangki pengendapan dilengkapi dengan saluran pengisian internal, kumparan pemanas, pipa ventilasi, dan sistem pembekuan yang sama dengan tangki penyimpanan.\u00a0Setelah oli melewati katup penutup hisap tinggi atau rendah eksternal, oli melewati saringan penghisap dupleks.<\/p>\n

STRAIN PENGGEMAR DUPLEKS<\/b><\/p>\n

Strainer hisap dupleks adalah saringan jenis keranjang dari jaring kasar untuk mencegah batu atau benda asing berukuran besar lainnya dalam minyak masuk dan merusak pompa servis bahan bakar minyak.\u00a0Hanya satu saringan digunakan pada satu waktu, yang lainnya dibersihkan dan disimpan sebagai siaga.\u00a0Strainer harus diganti dan dibersihkan setiap arloji, jika tidak mereka akan menjadi tersumbat dengan kotoran yang mencegah aliran minyak ke pompa.<\/p>\n

POMPA LAYANAN BBM<\/b><\/p>\n

Pompa servis bahan bakar minyak mengambil minyak dari tangki pengendapan dan membuangnya di bawah tekanan ke pemanas dan pembakar minyak bakar.<\/p>\n

Setidaknya diperlukan dua pompa, satu menjadi cadangan siap untuk layanan instan jika terjadi masalah dengan yang lain.<\/p>\n

Pengaturan kecepatan pompa memvariasikan tekanan oli dan mengontrol jumlah oli yang terbakar.\u00a0Tekanan oli yang diinginkan untuk atomisasi terbaik di sebagian besar sistem burner modern adalah 100 hingga 250 pound per inci persegi.<\/p>\n

Saluran uap yang memasok uap untuk mengoperasikan pompa dilengkapi dengan katup penutup yang memiliki batang ekstensi yang mengarah ke sisi atas, terutama dek kapal.\u00a0Hal ini memungkinkan penghentian pompa dari luar ruang kebakaran dalam keadaan darurat.<\/p>\n

METER<\/b><\/p>\n

Minyak yang meninggalkan pompa di bawah tekanan yang diinginkan melewati meter yang mencatat jumlah minyak yang mengalir ke pembakar dalam galon.\u00a0Meteran dibaca di awal dan akhir setiap arloji oleh insinyur atau pemadam kebakaran untuk menentukan jumlah bahan bakar yang terbakar selama arloji.\u00a0Bacaan dimasukkan dalam buku catatan ruang mesin.\u00a0Meter dilengkapi dengan garis by-pass jika terjadi masalah.<\/td>\n

<\/td>\n\n

CHAMBER UDARA<\/b><\/p>\n

Ruang udara terletak di sistem di sisi pembuangan pompa servis, bertindak sebagai bantalan untuk mengurangi fluktuasi tekanan yang disebabkan oleh pengoperasian pompa.<\/p>\n

PEMANAS MINYAK<\/b><\/p>\n

Dalam pemanas minyak, minyak dipanaskan pada suhu yang tepat untuk mengurangi viskositasnya ke titik di mana ia akan melakukan atomisasi terbaik.\u00a0Temperatur ini akan tergantung pada tingkat minyak yang digunakan, dan biasanya dipasang di perapian.<\/p>\n

Semua pemanas bahan bakar minyak menggunakan uap sebagai agen pemanas.<\/p>\n

Pemanas satu jenis adalah bejana baja tertutup tempat sejumlah kumparan baja dilewati secara vertikal dari kepala ke kepala.\u00a0Ketika bahan bakar minyak mengalir ke atas melalui koil, yang dikelilingi oleh uap hidup yang disalurkan dari boiler, panas dalam uap dilakukan melalui dinding gulungan ke dalam bahan bakar.\u00a0Karena suhu diatur oleh jumlah uap yang diizinkan masuk ke pemanas, untuk meningkatkan suhu buka katup uap lebih lebar yang memungkinkan lebih banyak uap mengalir di sekitar kumparan.\u00a0Untuk mengurangi suhu, tutup katup uap dan kurangi jumlah uap yang masuk.\u00a0Ingatlah bahwa ketika jumlah minyak yang mengalir melalui pemanas berubah, jumlah uap untuk pemanasan harus diubah.<\/p>\n

Umumnya suhu diatur oleh pemadam kebakaran tetapi beberapa pemanas dilengkapi dengan pengatur suhu otomatis yang menerima jumlah uap yang tepat setiap saat untuk mempertahankan suhu yang tepat.<\/p>\n

Jenis pemanas lain hanya menggunakan prinsip tipe berlawanan, di mana uap melewati kumparan sementara minyak mengelilingi mereka.\u00a0Suhu dikontrol dengan cara yang sama.<\/p>\n

Jika suhu oli dibiarkan menjadi sangat tinggi di pemanas, bahan bakar akan menjadi karbon di dalam gulungan dan kemampuan pemanasannya akan berkurang.\u00a0Ini juga akan membuatnya perlu untuk membersihkan gulungan.<\/p>\n

Temperatur yang berlebihan juga menyebabkan oli menguap sehingga nyala api berdenyut.<\/p>\n

Diperlukan setidaknya dua pemanas, yang satu merupakan stand-by sementara yang lain dalam pelayanan.\u00a0Dalam kebanyakan sistem kedua pemanas dapat digunakan secara bersamaan jika perlu.<\/p>\n

Saluran uap yang mengarah ke pemanas juga memiliki katup penutup dengan batang kendali mencapai sisi atas untuk penutup darurat di luar ruang api.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>45<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

\n

TERMOMETER<\/b><\/p>\n

Termometer dipasang di saluran oli di sisi pembuangan pemanas sehingga suhu oli dapat terlihat setiap saat oleh petugas pemadam kebakaran yang sedang menonton.<\/p>\n

STRAINER PEMBUANGAN DUPLEX<\/b><\/p>\n

Strainer pelepasan duplex, yang melaluinya minyak mengalir dengan konstruksi umum yang sama dengan strainer hisap kecuali ukurannya lebih kecil.<\/p>\n

Karena minyak panasnya tipis (viskositasnya rendah), maka ia mungkin melewati saringan fine mesh yang menghilangkan partikel halus dari benda asing seperti pasir, yang akan mengganggu atomisasi minyak dalam pembakar.\u00a0Adalah penting bahwa saringan diganti pada setiap jam dan yang kotor dibersihkan dan dibiarkan siap untuk perubahan berikutnya.<\/td>\n

<\/td>\n\n

MASTER VALVE<\/b><\/p>\n

Terletak di jalur oli cabang ke setiap boiler adalah katup penutup utama.\u00a0Dengan menutupnya, aliran minyak ke semua pembakar dihentikan.\u00a0Digunakan dalam keadaan darurat atau saat ketel tidak berfungsi.<\/p>\n

VALVE BURNER<\/b><\/p>\n

Dua katup penutup dipasang pada jalur cabang ke masing-masing burner yang menyediakan asuransi ganda terhadap kebocoran minyak ke dalam tungku api ketika burner dimatikan.<\/p>\n

VALVE PEREKRUTAN<\/b><\/p>\n

Ketika memulai sistem pembakaran oli dingin, katup resirkulasi di ujung jalur oli dibuka memungkinkan oli dingin kembali melalui saluran resirkulasi kembali ke sisi hisap pompa servis.\u00a0Ketika minyak panas mencapai pembakar, katup ini ditutup dan pembakar menyala.<\/td>\n<\/tr>\n

\"sketsa<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n

<\/a>46<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

MINYAK BAHAN BAKAR MINYAK<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Untuk membakar dengan baik, bahan bakar minyak harus disemprotkan ke kotak api dalam bentuk kabut.\u00a0Ini dikenal sebagai atomisasi dan dilakukan oleh pembakar minyak, yang penampangnya ditunjukkan.\u00a0Minyak masuk melalui alat penyemprot (A) yang merupakan jantung kompor.\u00a0Udara<\/td>\n<\/td>\nmemasuki kotak api di sekitar alat penyemprot melalui lubang register udara (B).\u00a0Air scoops (C) mengarahkan udara ke kotak api ke arah yang benar untuk mencampur secara menyeluruh dengan minyak yang dikabutkan.Dalam pandangan penampang diperbesar dari alat penyemprot minyak bahan bakar memasuki alat penyemprot dari garis bahan bakar minyak setelah melewati keduanya<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ini adalah pandangan dari bangku pembakar ruang bakar dan papan pengukur dari Kapal Liberty, menunjukkan petugas pemadam kebakaran di sebelah kiri membersihkan alat penyemprot minyak sementara insinyur di sebelah kanan membaca berbagai pengukur.\u00a0Alat penyemprot lengkap terletak di tengah bangku dengan ujung atomisasi ke arah pemadam kebakaran.\u00a0Atomizer cadangan dan bersih dengan ujung sambungan ada di rak di ujung kiri bangku.\u00a0Vise yang tidak dapat disesuaikan untuk memegang alat penyemprot ketika memisahkan untuk membersihkan terletak di sudut kanan depan bangku.<\/p>\n

Pada papan pengukur tekanan di port dan boiler kanan dibaca pada pengukur besar di bagian bawah papan.\u00a0Petunjuknya adalah 220 lbs.\u00a0per inci persegi.\u00a0Dua pengukur yang lebih kecil di atas ini menunjukkan tekanan air umpan di jalur umpan utama.\u00a0Dua pengukur berwajah hitam di sudut atas adalah pengukur suhu yang menunjukkan suhu uap super panas dari setiap boiler.\u00a0Pointer menunjukkan sekitar 440 \u00b0.\u00a0Pengukur HAYS di tengah atas adalah pengukur rancangan yang pada saat tertentu membaca sedikit kurang dari 1 inci.\u00a0Temperatur tumpukan masing-masing boiler dapat ditentukan dengan memutar penunjuk sakelar di tengah bawah ke posisi pada putaran untuk tumpukan yang diinginkan dan kemudian membaca pengukur tepat di atasnya.<\/td>\n<\/tr>\n

katup pemutus burner, dan koneksi burner dibuat kencang oleh kuk yang bisa dilepas dengan cepat.\u00a0Bepergian ke bagian dalam potongan ekstensi alat penyemprot minyak datang ke tubuh nosel melalui mana empat lubang dibor membawa minyak ke ujung luar slot tangensial dalam pelat sprayer.\u00a0Minyak menyerbu slot-slot ini<\/td>\n<\/td>\nke dalam ruang pusat kerucut, sedemikian rupa untuk memberikan minyak gerakan berputar dengan yang ia melewati lubang di pelat penyemprot ke kotak api dalam bentuk kerucut berongga kabut.\u00a0Pelat penyemprot ditahan di tempat oleh ujung kacang yang diulir ke badan nozzle.<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n

<\/a>49<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

Keberhasilan operasi alat penyemprot tergantung pada minyak berada pada viskositas yang tepat (dikendalikan oleh suhu minyak) dan minyak berada di bawah tekanan (dikendalikan oleh regulator tekanan pada pompa layanan bahan bakar minyak).\u00a0Juga pelat penyemprot dan badan nosel harus dijaga bebas dari semua kotoran atau benda asing.\u00a0Ini mengharuskan alat penyemprot di setiap burner dilepas dan dibersihkan setiap arloji oleh petugas pemadam kebakaran.\u00a0Untuk melakukan ini, kedua katup penutup api dan register udara ditutup.\u00a0Ini menghentikan minyak dari memasuki alat penyemprot dan mencegah udara dingin yang tidak perlu dari bertiup ke kotak api saat pembakar dimatikan.\u00a0Kuk kemudian kendur dan alat penyemprot lengkap ditarik keluar dari laras pembakar terlebih dahulu memungkinkan sejumlah kecil bahan bakar minyak di alat penyemprot mengalir ke dalam panci tetes tergantung di bawah pembakar.\u00a0Alat penyemprot yang dibersihkan kemudian dipasang dengan menggesernya ke posisinya di dalam tong pembakar dan dihubungkan ke saluran minyak dengan mengencangkan kuk.\u00a0Pastikan kuk ini kencang, jika tidak, minyak panas akan menyembur keluar ke ruang api saat katup burner dibuka.\u00a0Sebuah obor yang terdiri dari pegangan baja sekitar tiga kaki panjangnya dengan bola kecil dari asbes dikepang yang direndam dalam minyak tanah di satu ujung dinyalakan.\u00a0Ini dimasukkan melalui lubang di depan burner untuk memungkinkan obor menyala langsung di depan plat sprayer.\u00a0Katup burner kemudian dibuka, memungkinkan minyak mengalir melalui alat penyemprot yang muncul dalam kabut halus di mana ia dinyalakan oleh obor.\u00a0Register udara kemudian dibuka lebar memungkinkan udara dari blower paksa untuk masuk dan bercampur dengan minyak teratomisasi.\u00a0Ketika burner beroperasi register udara selalu dalam posisi terbuka lebar.\u00a0Ketika ditutup sepenuhnya tertutup.\u00a0Tidak ada penyesuaian menengah.<\/p>\n

\"TORCH
\nTORCH BURNER<\/p>\n

Selalu berdiri di satu sisi burner saat menyalakan dan tidak melihat ke tungku.\u00a0<\/i>Seandainya terjadi flareback, nyala api dapat menyembul di wajah Anda.<\/p>\n

Untuk membersihkan alat penyemprot yang kotor, alat ini ditempatkan di catok khusus yang tidak dapat disesuaikan yang diamankan ke bangku kerja ruang api.\u00a0Jika perlu untuk menempatkan alat penyemprot di catok rahang yang bisa disetel, jangan menekannya terlalu erat karena hal itu akan<\/td>\n

<\/td>\nsecara permanen merusak alat penyemprot, merusaknya untuk penggunaan lebih lanjut.\u00a0Mundur ujung kacang dengan kunci pas burner.\u00a0Pelat penyemprot kemudian diangkat dengan jari dan dicuci dengan minyak tanah.\u00a0Jangan pernah menggunakan apa pun selain tongkat runcing atau kawat tembaga untuk menghilangkan karbon atau zat lengket lainnya.\u00a0Pisau atau paku baja akan menggores permukaan logam dan memperbesar lubang yang merusak keefektifan aksi atomisasi.\u00a0Ingat pelat sprayer adalah bagian mesin yang akurat yang harus tetap seperti itu untuk menyemprotkan minyak.\u00a0Setelah empat lubang di badan nozzle dibersihkan, pelat penyemprot diganti dan mur ujung disekrup dan dikencangkan dengan kunci pas burner.\u00a0Pembakar minyak B. & W. memiliki saringan fine mesh kecil di ujung masuk alat penyemprot yang juga harus dilepas dan dibersihkan setiap arloji.Plat sprayer dibuat dalam set, masing-masing set memiliki lubang ukuran yang berbeda.\u00a0Semakin besar lubang, semakin banyak minyak yang teratomisasi dapat masuk ke kotak api, sehingga ketika tekanan minyak berada pada tekanan kerja tertinggi yang diijinkan dan lebih banyak uap dibutuhkan, pembakar harus dimatikan satu per satu dan pelat penyemprot dengan ukuran yang lebih besar lubang dipasang di atomizers.\u00a0Nomor ukuran dicap di permukaan luar semua pelat sprayer, insinyur menentukan berapa ukuran plat sprayer yang akan digunakan.<\/p>\n

Dalam pembakaran bahan bakar minyak teratomisasi jumlah udara yang tepat harus dipasok setiap saat.\u00a0Tidak cukup udara akan menyebabkan pembakaran bahan bakar yang tidak lengkap yang menyebabkan asap hitam keluar dari tumpukan.\u00a0Terlalu banyak udara menyebabkan dinginnya api, dengan asap putih keluar dari tumpukan.\u00a0Di masa damai asap adalah tanda bahan bakar terbuang sia-sia.\u00a0Pada masa perang dapat dengan mudah menghasilkan serangan oleh musuh, karena asap naik ke udara dapat dilihat bermil-mil oleh kapal selam musuh yang berkeliaran.\u00a0Yang terpenting adalah bahwa api cenderung untuk menghilangkan semua asap.<\/b><\/p>\n

BURNER KAPASITAS VARIABEL<\/b><\/p>\n

<\/b>Pembakar\u00a0Minyak secara Umum –<\/b>\u00a0Pembakar modern memiliki dua bagian dasar: alat penyemprot oli bahan bakar yang memecah aliran minyak padat menjadi semprotan dan register udara yang mengontrol udara yang masuk untuk pembakaran dan mengarahkan aliran udara ke dalam dan di sekitar semprotan minyak.\u00a0Sebagian besar pembakar memiliki tip yang dapat diubah untuk memberikan perubahan beban;\u00a0pembakar kapasitas variabel menggunakan satu tip untuk semua beban.<\/td>\n<\/tr>\n

\n
\n

<\/a>50<\/b><\/td>\n<\/tr>\n

\"Kapasitas
\nKapasitas Variabel Alat Penyemprot dan sketsa detail pelat sprayer.<\/td>\n<\/tr>\n
Pembakar Kapasitas Variabel<\/b>\u00a0– Jenis pembakar ini dirancang terutama untuk boiler menggunakan rancangan paksa atau induksi.\u00a0Pasokan minyak terus-menerus diresirkulasi seperti yang ditunjukkan oleh panah pada gambar diperbesar dari alat penyemprot.\u00a0Minyak memasuki tabung pasokan besar dan mengalir menuju ujung.\u00a0Tekanan pasokan minyak dijaga konstan.Plat orifice dan plat sprayer mengubah tekanan ini menjadi kecepatan dan membuat oli berputar.\u00a0Sebagian minyak sekarang dipaksa masuk ke saluran luar yang lebih kecil dan akan kembali ke tangki harian jika katup saluran balik minyak terbuka.\u00a0Minyak yang\u00a0tidak<\/b>\u00a0dikembalikan akan muncul<\/td>\n<\/td>\ndari pelat orifice ke dalam tungku dalam semprotan berbentuk kerucut partikel sangat kecil dari bahan bakar minyak dikabutkan.Menutup katup penutup saluran oli kembali menghentikan aliran oli menjauh dari burner.\u00a0Ini meningkatkan jumlah minyak yang disemprotkan ke dalam tungku dan, jika campuran udara dan minyak tepat untuk pembakaran yang baik, kapasitas pembakar dapat ‘ditingkatkan untuk pengukusan yang keras.<\/p>\n

Ketika katup penutup di jalur balik dibuka, minyak mengalir keluar dari kompor dan udara ditebang, mengurangi ukuran nyala api.\u00a0Dengan cara ini burner dapat disesuaikan untuk setiap beban tanpa mengubah ujung burner atau tekanan pada pompa servis.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Boiler Plane Marine BOILER BOILER SEDERHANA Prinsip\u00a0-A ketel adalah kapal tertutup di mana uap dihasilkan dari air dengan aplikasi panas. Ketel sederhana seperti tong, yang terdiri dari cangkang baja silinder, dengan ujungnya ditutup oleh kepala baja datar.\u00a0Sebagian diisi dengan air dan kemudian disegel, setelah itu api dimulai di bawahnya.\u00a0Api dan gas panas meningkat di sekitar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4592,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-4125","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\nBoiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Boiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Boiler Plane Marine BOILER BOILER SEDERHANA Prinsip\u00a0-A ketel adalah kapal tertutup di mana uap dihasilkan dari air dengan aplikasi panas. Ketel sederhana seperti tong, yang terdiri dari cangkang baja silinder, dengan ujungnya ditutup oleh kepala baja datar.\u00a0Sebagian diisi dengan air dan kemudian disegel, setelah itu api dimulai di bawahnya.\u00a0Api dan gas panas meningkat di sekitar […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-09-19T09:50:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2019-09-19T09:59:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"IDMBOILER2019\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"IDMBOILER2019\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"55 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"IDMBOILER2019\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/358ce54923b81563bc9b810e1d0cc457\"},\"headline\":\"Boiler plane marine\",\"datePublished\":\"2019-09-19T09:50:16+00:00\",\"dateModified\":\"2019-09-19T09:59:42+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/\"},\"wordCount\":11056,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/default_image_01.png\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/\",\"name\":\"Boiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/default_image_01.png\",\"datePublished\":\"2019-09-19T09:50:16+00:00\",\"dateModified\":\"2019-09-19T09:59:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/default_image_01.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/default_image_01.png\",\"width\":1500,\"height\":1500},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/boiler-plane-marine\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Boiler plane marine\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/\",\"name\":\"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater\",\"description\":\"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#organization\",\"name\":\"PT INDIRA DWI MITRA\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/11\\\/Logo-PT-Indira-hitam-4.png\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/11\\\/Logo-PT-Indira-hitam-4.png\",\"width\":200,\"height\":65,\"caption\":\"PT INDIRA DWI MITRA\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/ratman-bejo-pt-idm-a3b59a89\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/channel\\\/UCKeNF_AgNnZnQpepk-LYLkg\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/358ce54923b81563bc9b810e1d0cc457\",\"name\":\"IDMBOILER2019\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"IDMBOILER2019\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.indira.co.id\\\/IDMBoiler\\\/author\\\/idmboiler2019\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Boiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Boiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","og_description":"Boiler Plane Marine BOILER BOILER SEDERHANA Prinsip\u00a0-A ketel adalah kapal tertutup di mana uap dihasilkan dari air dengan aplikasi panas. Ketel sederhana seperti tong, yang terdiri dari cangkang baja silinder, dengan ujungnya ditutup oleh kepala baja datar.\u00a0Sebagian diisi dengan air dan kemudian disegel, setelah itu api dimulai di bawahnya.\u00a0Api dan gas panas meningkat di sekitar […]","og_url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/","og_site_name":"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","article_published_time":"2019-09-19T09:50:16+00:00","article_modified_time":"2019-09-19T09:59:42+00:00","og_image":[{"width":1500,"height":1500,"url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png","type":"image\/png"}],"author":"IDMBOILER2019","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"IDMBOILER2019","Est. reading time":"55 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/"},"author":{"name":"IDMBOILER2019","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#\/schema\/person\/358ce54923b81563bc9b810e1d0cc457"},"headline":"Boiler plane marine","datePublished":"2019-09-19T09:50:16+00:00","dateModified":"2019-09-19T09:59:42+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/"},"wordCount":11056,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png","inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/","url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/","name":"Boiler plane marine - Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png","datePublished":"2019-09-19T09:50:16+00:00","dateModified":"2019-09-19T09:59:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png","contentUrl":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/default_image_01.png","width":1500,"height":1500},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/boiler-plane-marine\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Boiler plane marine"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#website","url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/","name":"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","description":"Fabrikasi Mesin Boiler &Thermal Oil Heater","publisher":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#organization","name":"PT INDIRA DWI MITRA","url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"http:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Logo-PT-Indira-hitam-4.png","contentUrl":"http:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Logo-PT-Indira-hitam-4.png","width":200,"height":65,"caption":"PT INDIRA DWI MITRA"},"image":{"@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/in\/ratman-bejo-pt-idm-a3b59a89\/","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCKeNF_AgNnZnQpepk-LYLkg"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/#\/schema\/person\/358ce54923b81563bc9b810e1d0cc457","name":"IDMBOILER2019","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/a18579bf52bfbd8ef8a11c5d592cd82e1d339233932f51a3abc9394d1a1cfef0?s=96&d=mm&r=g","caption":"IDMBOILER2019"},"url":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/author\/idmboiler2019\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4125"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4128,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125\/revisions\/4128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.indira.co.id\/IDMBoiler\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}